荃灣區路線發展計劃：結果

siusiupeople 發表於 2016-7-1 22:23
6年keep 住兩味 = 唔應該全日? 咩邏輯?
咁268x 初初都係兩味線, 有為數不少客繼續等68x添, 咁268x 駛鬼全 ...

249X要全日30分鐘一班唔係問題我唔反對本身E42要飛青衣一定要249X全日先
做唔做到20分鐘一班係後話

九巴都知瀨嘢補鑊講返額外畀車溝關淡我唔反對
如果講到非繁對廣黃區無影響就唔得
唔好以為繁時加咗係當無數
49X本身繁時都做唔切
問題係249X做咗6年都未加過班叫分流到？

你話全日就可以分流除非青衣放走E42先

szeto993 發表於 2016-7-1 22:11
249X分流到嘅就唔使6年都係30分鐘一班仲要keep住兩味啦，全日30分鐘可分流到幾多？
...

長安人表示﹐由沙田新城市出發返長安﹐249X的淨行車時間係比49X的淨行車時間為長﹐249X最少慢10分鐘﹐當中過一兩次伏之後﹐乘客係唔會選擇249X的。

當然﹐如果你大圍區返青衣﹐當然係用249X啦﹐點都好過46X > 49X﹐仲要隧道口唔知上唔上唔車。


不過傳聞249X改路﹐唔再行昂船洲橋改經葵涌道經南橋入青衣﹐行車時間如果可以縮短﹐可以同49X睇齊﹐這又真係幫到49X做少部份的分流。
如果肯執一執青衣尾段走線﹐青衣西路(長享)落長安入埋總站﹐再跟49X 去綠悠雅苑之後回旋處入青敬路返青衣站﹐這便做到更大的分流。
但前題係沙田新城市去長安之間的行車時間係有能力同49X睇齊﹐這才有吸引力拉客去249X。如果無能力睇齊﹐便幫唔到49X做分流了。

Snowbb 發表於 2016-7-1 22:27
火炭有 280X 連接轉車站
火炭 ←→ 青衣點對點亦唔似有好大需求

因為280X,249X都係疏車,
所以拉249X入火炭唔係壞事

kei_hk 發表於 2016-7-1 22:41
長安人表示﹐由沙田新城市出發返長安﹐249X的淨行車時間係比49X的淨行車時間為長﹐249X最少慢10分鐘﹐當 ...

不過青衣西路來往大圍仲有條 E42 係度

kingprowm 發表於 2016-7-1 22:35
支持 249X 全日服務，給青衣乘客可在青沙轉車，青沙轉車站環境遠比城隧好
...

望見城隧堆巴士龍同人龍就知重口味.

Snowbb 發表於 2016-7-1 22:43
不過青衣西路來往大圍仲有條 E42 係度

又如何﹐幫到49X做分流嗎?

我講的係249X 及 49X 之間做唔做到分流作用。

siusiupeople 發表於 2016-7-1 22:23
6年keep 住兩味 = 唔應該全日? 咩邏輯?
咁268x 初初都係兩味線, 有為數不少客繼續等68x添, 咁268x 駛鬼全 ...

事實係249X除咗星期一至五之外客量根本都係一般般, 憑咩叫條非繁時喺荃灣都仲可以頂閘既49仔減班比佢?
仲有，
68X／268X同49X／249X個case又點同呢？
268X兩味線時期只係過渡性質, 而且果陣68X都未縮線, 仲有268X未全日之前仲可以叫兩飛, 咁唔知頭唔知路既人當然繼續等68X啦, 而且拆線之後268X既佐敦至旺角路段未又係68X既原有走線
249X走線同服務範圍同49仔有好大分別
要比較唔該搵個make sense少少既example啦

Snowbb 發表於 2016-7-1 22:43
不過青衣西路來往大圍仲有條 E42 係度

你E42 收得同249X 一樣價錢咩?
況且E42 係做東涌沙田客為主, 青衣只係執雞, 你為左盲反249X 不惜拉埋東涌客落水?
你咩居心先宜家?

kei_hk 發表於 2016-7-1 22:41
長安人表示﹐由沙田新城市出發返長安﹐249X的淨行車時間係比49X的淨行車時間為長﹐249X最少慢10分鐘﹐當 ...

佢改路係可以快到少少
如果喺青沙轉280X會更快
本身249X接觸到嘅最多都係47X>49X>青南線
46X>49X嘅地位尚未動搖
畢竟班次同走法都係46X更勝286X
分流到都唔會多

siusiupeople 發表於 2016-7-1 22:40
你可唔可以有d常識?
繁時坐滿起碼分流一部十二米巴士所有坐位加埋的客,
少數怕長計你聽過未?

但 49X 繁忙時間繼續頂閘


咁我反而諗到 ， 難道 249X 未開線果陣 ， 青衣南 ←→ 沙田個個都用 49X 轉車
而冇人用小巴去葵芳轉 46X 47X  ?


雖然比 49X 轉車貴少許 ， 但肯定快過 49X 轉車
轉 46X 47X 到大圍/市中心果陣 ， 49X 分分鐘只係到眾安街