咁又係呀，當有人話由楓樹街行去欽州街上車都好近嘅時候，華貴同華富真係算得啲咩 ~
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170就無可能取消架啦，不過cut走南區段或者會係巴士公司呢5-10內嘅agenda。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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如果唔做南區段
過多五六七年東鐵過海
170一樣冇得玩
就算客源重點既銅鑼灣
而家都係得幾個鐘單向旺
其他時間客量其實都好不濟
當然要取消一條行經三個區都想留既線係有難度
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GU9338 於 2016-7-3 23:14 編輯
要大執 170 既話應該唯有向東望 ,
還掂 116 都有人坐全程 , 即管睇下一程車吸唔吸引到唔想逼油塘/九龍塘/大圍 (將來鑽石山或者金鐘/大圍啦) 轉車既人
不過要補大半條過海線俾南區 ,
重組難度應該非常高
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請用文明來說服我。
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我好耐好耐之前真係有 FF 過 170 改去北角，南區同西區夾條薄扶林道西隧青沙過海線入沙田，問題車從何來
不過而家 170 最大問題係銅鑼灣段拖慢車程搞到南區客唔搭，
但反正上繁銅鑼灣應該無咩人過海，我覺得上繁北行可以改跟 107 171，停完堅拿道西就過海，
真係快唔少，亦可以屈到部份貪快乘客科水 $16
其餘時間有必要改銅鑼灣走線，與其塞興發街又塞景隆街，
不如出香隧後右轉禮頓道，經邊寧頓街、怡和街西行，跟 108 112 116 入紅隧，
就算禮頓道唔係順都好，點都慳到唔少時間，或者仲可以吸埋呢幾條線轉東鐵的乘客
不過就要放棄天后…
其次係沙田走線唔知仲有無修改空間，其實而家有 170 的地方，除左沙田巿中心，都可以搭 182，
問題係沿線會唔會放走，182 又唔算近銅鑼灣心臟地帶，否則真係可以考慮做下四美、源禾之類吸新客
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fb.com/scientisthk2usa/
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向東發展係一個出路
但我覺得一個更大既問題係南北行客量永遠都差一大段距離
唔知巴士公司會唔會有心改
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 89B 於 2016-7-4 01:14 編輯
開得182x/982x 已經係為殺條正缐182鋪路
170銅記返沙田有分段,理工返沙田,愛民一帶往沙田/南區仲係獨市位無可能郁
到時982X全日, 182x兩繁,170/680頂哂全日客源下
182可安心上路
。。。遗下N170/N182呢對賠錢通宵孖寳
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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本帖最後由 89B 於 2016-7-4 01:32 編輯
MTR決定缩卡新車時無預計古洞/粉嶺北有新發展,猶其古洞站要開
最重要係東鐵每公里收費係低西鐵/東涌缐唔少
除非日後去上水加價加到等同去元朗趕客用巴士
否則全世界再勁既信號系统都唔掂
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世界火車/巴士站巡禮2015 復活
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