本帖最後由 castanopsis 於 2016-8-25 09:40 編輯
的確，順時針落更加難吸到觀市佐敦
但我會覺得原因並不在於塊餅唔夠大，而在於班次太樣衰
14-45分鐘一班除咗執雞之外真係用處不大
現時出佐敦雖然班次一樣受到法院塞車影響，但點都易預過返九東
作為係98D常客，對面既14X我年間見唔少
我認同現時14X客量係比中港碼頭時期有改善，只係仍然係唔理想
下繁觀市出佐敦雖然係有客，但開30分鐘一班然後坐唔滿市佔率相信高極有限
而日中出佐敦14X客量好明顯係比其他東九廊線低一截
我深信觀市佐敦個客源有得進一步做大，所以我先建議搵條繁時10非繁12/15既98P落去做
更何況，296D 脫班已經唔係第一日比人投訴，幾乎每年都上區議會。
296D脫班我少聽
望返近五年西貢區議會會議記錄，議員提得最多既係延長尖沙咀尾車同下繁加班
反而上次98D加完時之後，有議員數車發覺連早繁都脫班
而事實上我自己都見過見兩班798都無98D坑口特既情況
當你了解清楚 14X 客量數字，14X 真係多左一批客返黎專心等佢。
上面講左，14X 早下繁落佐敦客量唔差；而下繁 215X 其實做左好多早途起載，14X 真心搶唔到太多客返黎，依舊坐滿到窗口。
14X 加班既原因，唔係因為要幫 215X，而係油塘將來有更多新樓入伙。
要糾正一點
14X前排加班既原因唔係因為油塘有新樓入伙，而係因為219P同14X合併
而你話14X執唔到好多215X客（我都覺），正正道出咗14X既問題：
靠執雞又同主線（215X）無聯合班次根本唔係理想安排
一個唔覺意跟咗215X車尾就變成浪費資源既半空車
油塘越來越多新樓入伙，附近工業區又有機會提供到雙向客源，14X未來真係應該正正經經做油塘版既219X/296D
而要做到219X/296D既邨巴效果，首要任務係要入邨
我上面建議14X廣田開，鯉魚門邨加站，行油塘道做油麗邨，飛觀繞，你覺得點？
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當然224X就算唔深入啟德都會吸引到部分啟德人搭
但啟德，尤其啟晴離224X既服務範圍始終係遠
224X車程受到東九廊塞車影響，本身已經唔係一面倒
喺唔就腳既情況底下，224X唔經啟德真係會將唔少人趕去外面密車26/28/1A甚至5M轉鐵
咁樣對九巴而言係唔理想
至於啟麗
固然啟麗如果有得自由選擇，可能會prefer同觀塘山share線多過同啟德自立成線
但我又唔認為啟麗對此有好強烈既意見
佢地主要係擔心車程拉長、無位坐既問題，多於非繁每個鐘少一班車
而實際上，224X大部分時段一早已經開緊20，多年來我唔覺得啟麗對此有不滿
再講，224X路線短，有啟德新增客源底下，九巴真係要非繁開15平息民怨亦非難事，反正只係加一部車咁大把
講返觀塘山樂華上唔到13X講真只限早繁，加13X班，會實際過倒7架車落去開213X分流
同樣地，尖東特快發大咗會窒礙13X/213X/98P進一步重組，可以話係一個潛在炸彈
如果213X因為尖東問題，而搞到石礦場入曬伙都唔得飛走樂華九龍灣，就相當可笑
而13X本身最大舊客喺秀明道同曉麗
213X/98P雖然做到分流作用，但13X車程慢既問題實際上無解決過
憧憬安達入伙、康翠爭取98P全日，觀塘山絕對有理據去順便解決埋13X十幾年來積存落來既問題
流水客問題
留意，我最屬意個方案，係98P做康翠曉麗觀市、213X做安達秀明道樂華、224X全日做啟德啟麗
到時98P/213X會如你所講，好似290A咁，有各自既流水客支持
而方案入面(2)13X飛走咗啟麗，代表繁時都可以停九龍灣輔警總部個站，實際上更有利做流水客生意
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我唔覺尖東特快好大問題
講真,每日有大量客觀塘市中心上215X
斷估差極都有個譜
而啟麗而言
佢地反而需要彌敦道特快
繁忙時間有唔少人224X坐到彌敦道先落車
當然依家個局影響98P
但唔由零開始規劃
就預左會係咁
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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尖東特快當然有吸引力，亦會有客，我從來唔擔心因為213X做尖東特快而趕客
我個main point係，樂華九龍灣食住213X個尖東特快之後，如果未來唔肯放手會好麻煩
尤其未來28客量受鐵路通車影響，班次可能會有調整
到時213X喺樂華淘大既重要性會提升
可以想象到未來石礦場入伙，安達臣夠客獨立成線之後，會上演一場安達臣vs樂華九龍灣既角力
唔俾213X尖東特快做大，係避免咗好多麻煩
啟麗落彌敦道問題
從來佐敦/彌敦道先係全日位
尖東其實只係兩繁單向同夜晚東行有客
啟麗對224X佐敦慢有意見，我唔會覺得驚訝
但解決方法唔係無，樓上既224X+24X方案係一個
全日落佐敦先，然後再開特班做尖東亦可行（仲可以考慮同三彩一齊玩）
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-25 13:34 編輯
顯然係將嗰度睇成偏遠地區
或者係仍然覺得有車階級/穿梳巴士壟斷市場
發展上無與時並進
根本你象徵式減番$1-$2價位左右
班行街客都願意用金錢換番時間同空間
亦可以舒緩穿梳巴士壓力
真係唔明點解佢213X同214識得咁做
依度又幾年都無做
蝦九龍灣商貿區嘅區議員無牙力
定蝦佢唔敢幫商業機構?
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其實要解決油尖線
用603定線行碧雲道出油塘觀繞去尖東佐敦可行嗎？
話說214同603碧雲道客量都算不錯
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本帖最後由 lwb701 於 2016-8-26 09:16 編輯
28呢條線，一來做樂華牛頭角半特快出尖沙咀，另外做一班搭佢落土瓜灣嘅客。
今時今日收$5.8半特快出尖咀，起碼行少10分鐘過九龍灣站仲有位坐，根本唔愁無客。
其實28等埋沙中線通車再睇都未遲，TD想唔想盡早CUT線CUT班谷人上鐵路又另一回事。
反而我咁諗
213X 兜中秀再落觀繞做尖咀特快
13X 縮落上秀，不經秀茂坪，做曉麗樂華牛頭角做尖咀特快
全日飛起啟麗，比224X 全日
咁樣分工唔知又可唔可行呢..
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italk亞氏保加症討論者通病：魚蛋論、離地
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641又唔係全日仲要假期停開，101X唔計朝早得兩班下繁 (作死咩
)上座率一隻手做得晒
641又唔係全日仲要假期停開，101X唔計朝早得兩班下繁 (作死咩
) 勉強叫做全日過海既得107，但係只係「瀨邊」停一停景隆街
)上座率一隻手做得晒
