25一來唔停長康街
二來分域街入內街
點會work?
既然西港島線通車都可以幫2加班
倒不如正正經經幫2提速行清風街
25走去大坑保位好過
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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百德新街上山計，同一時間起步，25通常快25A 30秒 - 4分鐘 到 衡峰閣...
一齊到都試過，但什少...
除左星期六，灣仔系應該見車就上...
25好耐之前，只系翻學時間先會繞經天后總站，移加就全日兜，希望做電梯線，同49M搶飯食，但當然個結果系，除早繁外，見到25黎都唔上...
因為架系先天后廟道再雲景道，小巴掉轉，而雲景道先系寶馬山心臟地帶，咁所以，好正常...
星期六上寶馬山，最好行入百德新街搭小巴，因為聖保錄果度通常塞到飛起，然後會搞到電車路2個方向都積到車龍，西行有時條龍有時可以遠到去炮台山，咁所以無論25、25A、49M小巴上山，都會受到波及，得25小巴大坑道天橋直衝上山先可以避開塞車...
道路設計問題，25一定要咁樣兜上天后廟道，而天后廟道下段25系獨市位，雖然有49M小巴，但果頭要求要低地台(其實25我好似從未見過有輪椅客坐佢去天后廟道下段 )...
25個方案果次系比人行政指令既，但其實類似既方案好似2009年定2011年已經開始出，不斷LOOP到2013年，主要系想慳怡和街QUOTA同早繁分流18P/619既客...
移加25系分流到18P/619既客，d人肯上既，但分流既力度已經比以前細左，因為25翻工時間，唔系空車落山...
25改快頭果年，寶馬山人一樣唔BUY佢翻工，系自從佔中之後，d 25近8點半到炮台山既班次，先識坐滿落山...
頭果年，系做到25A以前落山既工作，成堆水魚比$6.90落炮台山地鐵站，移加少左，一系落到炮台山，加車就冇客，一系就有，然後繼續坐到中環先清倉...
25C想當年就系新時代上山，但其實除早繁比城市花園既人唔洗走埋去新時代迫之外，冇咩作為...
天后廟道落山，巴士公司肯定唔會再做...
想當年天后廟道下段，沿路全日只有26人上車，移加炮台山道落山，停一個炮台山站，佢上客數，早上一班車執到既雞可以有接近30人...
全日26人 VS 一個站一班車上30人，改翻行天后廟道落山既機會系接近0...
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25C死並唔系因為佢上山慢，以前25A/25C黎到，d人照上既，之前d勵德公公婆婆唔介意同你遊完寶馬山先翻勵德，涼下冷氣而已，而且25C系真循環...
emm...其實應該咁講，巴士公司一直以黎都想將寶馬山落炮台山站既工作交比25，之前好幾個方案，個分別只系25A/25C之中，死剩果條，佢想叫25A定25C而已...
冇記錯，最初09定11年果份方案，系叫25上山跟25C上，落山跟25A落，然後飛清風街天橋，當然天后廟道下段即刻BAN啦...
然後後來就25上山唔改，但落山改飛清風街天橋，而殺25A，咁就到勵德邨嘈話上山服務被削...
希望我冇記錯啦...
23B就經典囉，東行呢條線既行法系完美地趕走晒d客，先唔理西半山有冇客...
23B，因為要入禮頓道，趕左灣仔上山既人走，然後因為入禮頓道，百德新街呢個客倉既客用唔到，又趕走埋...
而寶馬山同勵德邨，最多上山客既，就系灣仔銅鑼灣，23B系完美地做唔到呢堆人，老新真系『天才』...
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冇錯⋯⋯行清風街天橋的話叫柴小公司面子何存？暗示左CUT 18錯了？唔可能的了⋯⋯
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉！
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23B西行應該系想『幫』56小巴手既，不過最終當然系幫毛毛啦...
禮頓道、大道東都唔夠多人住...
不過唔知點解連勵德都唔多人用佢去翻學，可能太慢啦...
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當年殺25A，新創建叫人搭23A/26
好啦，依家整條新25A，一次過殺晒23A/25C，仲化算
不過新巴點都好，25無客點都要留
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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25寶馬山多返工客都係得8-9AM個幾班車
炮台山食幾多返工客完全視乎前面有冇18/P/619/X搶客
以前一班25A放工時間都可以炮台山鐵落30個客
而家25得返早繁返工一兩班車落到咁多客
班客點都有部分轉會小巴啦.
行炮鐵好過天后廟道落山有得執雞
但行清風街內告
就倒走曬大坑同流水客
所以過左早繁就拍蚊咁
不過做收6.9既貴線
新記點都會繼續做既
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樓主
