九巴新線214開辦消息

doging1977 發表於 2016-8-26 09:04
16X：油塘開，經碧雲道、啟田，不停站直飛旺角
你當興田既人死架

我之前原建議既16X係經興田康華苑既
但後來查資料，發現原來將軍澳轉車站既工程，其實係同安達臣石礦場平台平整工程係group埋一齊做
這意味著安達臣石礦場發展成熟既時候，將軍澳隧道轉車站都會起好
到時康華苑同興田靠東北既單位可以相對方便咁落去隧道口搭車
而興田其他座數去德敬樓搭車其實唔算遠

亦要記住，16我係打算原線保留，興田門口仍然有車去旺角
最後，興田真係反對既，最多16X跟GMB24喺連德道加個站，咁興田人過條橋已經有車搭

啟田藍田平田幾條公共屋邨人口係非常龐大，而且一直欠缺一條速度合理既旺角線
如果16X可以喺啟旺樓加個站先上公路，條線個客量應該可以更上一層樓

cong 發表於 2016-8-26 09:45
呢個S形行法,仲重口味過依家深水埗走線,倒頭連流水客都倒埋

我歡迎你批評，但你有無好少少既建議？

214開線唔夠一個月，就已經有車務調動換UG牌長牌新車，但係點解108延長去啟業之後，未試過車務調動，為何唔入D長牌呢？

stevechau 發表於 2016-8-26 12:48
行過唔奇, 不過可能私牌無乜需要行呢條路, 所以無見過巴士行~
奇在重型車都好少行呢段路, 先令人覺得係咪 ...

行過唔奇, 不過可能私牌無乜需要行呢條路, 所以無見過巴士行~
奇在重型車都好少行呢段路, 先令人覺得係咪唔太岩重型車行...
行得同係咪可以長期使用呢條路黎行係兩回事黎既~

我唔係反對以避開燈陣黎改行大埔道, 只係站在巴士公司盡量做多D既客既立場...
而家行南昌街都唔算好令人反感...除非條線係入南昌街之前就已經好FULL....
我未知你東行咁行界限街係咪因為想食晒42既客...好睇你既重點客量服務區域擺邊...
如果係擺返係LCK - CSW呢頭, 行返青山道嘉頓入大埔道會好好多~

講真，大埔道支路斜又唔係特別斜，窄又唔係特別窄，就算長期行對架車都應該無大影響
當然，路面承唔承受得住就係另一件事
但觀乎當局無限高限重限長，應該都唔會有好大問題

214我未搭過，但之前搭86，南昌街燈陣感覺實在係麻麻
既然住宅區去住宅區需求本身有限，我覺得214係應該盡量避免入去塞

至於界限街問題
我自己屬意214雙向改行長沙灣道
長沙灣道雖然唔夠青山道旺，但好處係可以兼顧荔枝角道同青山道兩邊既通勤客
而214東行如果經長沙灣道+界限街，上車站位可以擺到喺深水埗最旺既地區，對安達臣班客係最有用
（西行落車站位反而無咁重要，大埔道落長沙灣道，欽州街擺個站已經做到個效果）
做返42堆客反而唔係我最重要既考慮點（界限街我打算最多停一兩個站，甚至一個站都唔停）

最後，如果真係要擺東九線落南昌街/白田，我會prefer擺條做到九龍灣/觀塘既線落去，會實用過214好多
隨著白田逐步重建，個人覺得一條11C式既兩尾獨市線係有想象空間
東九總站可以考慮下麗港城/藍田山/油塘山/油麗
理想既話可以做到兩轉流水客

castanopsis 發表於 2016-8-25 22:38
至於16X
藍田山好多客根本就嫌16太慢先走曬落山轉鐵，旺角特快線本身有好大潛力
上面好多版友提到，214油塘/藍田山出到既客量高於預期
旺角個基本盤都從來都大過西九好多，16X串埋旺角長深荔一齊做，絕對唔仇無客 ...

最好笑嘅係呢堆客好多都係搭返同一架16落山轉鐵，
觀塘站落左成堆轉鐵客之後，沿途又有流水客不斷上番滿架車，
16號每個位嘅收入仲高過嘅16X（雖然16X已經收貴左），就算行車時間長都抵返條數
咁九巴仲點會同你大搞16X

今日試左小小野,大約下午兩點左右上2B(總站上)同214(黃大仙上)
其實214唔係快好多,~10Min左右,其實如果同2F比應該差唔多結果

變左214同2F搶客,又殺唔到2B(九巴一直想做嘅野)

hokachung 發表於 2016-8-27 01:07
最好笑嘅係呢堆客好多都係搭返同一架16落山轉鐵，
觀塘站落左成堆轉鐵客之後，沿途又有流水客不斷上番滿架 ...

佢之前既建議好似系將16X打造成另一條98C，即系西九好似98C咁行，即系旺角唔系拼大角咀，系拼西九太子做...

不過我會問既系，98C果種系咪一種好既玩法？將西九同旺角GROUP埋黎做系咪好事？

我會覺得唔系，因為西九同旺角都多客，如果2家一齊做的話，即系要密車，但旺角呢d本身已經多車既地方，一條線制造咁多車次？

當然，旺角自己都多客到另到條線密就冇野好講...

hokachung 發表於 2016-8-27 01:07
最好笑嘅係呢堆客好多都係搭返同一架16落山轉鐵，
觀塘站落左成堆轉鐵客之後，沿途又有流水客不斷上番滿架 ...

我條16X本身仲會做油塘、啟田等本身無16既地區，有關地區一直都係行一大餐落鐵路站搭鐵出旺角
更何況16服務範圍裡面，有唔少人都會用小巴轉鐵，或者直接搭紅小出旺角16X做起咗，應該會有唔少人$0>$7.9，依點可以放心

至於會唔會影響到原本條16既兩段流水角色，我係有考慮過
個人會建議16加新界線轉乘（未必一定要補差價，可以係新城式減一兩蚊咁），並以此為藉口取消16M
咁做，一方面可以幫16X套車，另一方面亦保障16藍田—觀塘道流水可以長做長有

Ravenclaw 發表於 2016-8-27 02:00
佢之前既建議好似系將16X打造成另一條98C，即系西九好似98C咁行，即系旺角唔系拼大角咀，系拼西九太子做. ...

都係你心水清

咁講，我估九巴內部對藍田山—旺角究竟出到幾多客有一定疑問
16X搞咗咁耐都係得一班，然後無曬風聲，某程度上顯示九巴對條線唔算積極
安達臣招標線逼咗九巴開214，九巴見到個客量數字，應該知道油塘山藍田山去西九係有客
我個方案，係想用西九214班existing既客，幫九巴打支定心針去推動16X全日

實際上，西九拼旺角有佢自己既好處
西九，尤其長沙灣，其實只係兩味位，兩繁係多客到傻，但日間中段同入夜後其實客唔多
而旺角，通勤客講真唔多，但好處係全日都有客，而且越夜越多客
西九拼旺角，係可以互補大家不足，令條線唔同時段都有客
大西北X線點解可以全日都多客，就係因為繁時長沙灣打爆架車，非繁/入夜後旺角太子幾個站上滿

當然，咁會令旺角車流增加
但同時亦唔好唔記得，藍田有唔少紅小去旺角
16X如果做得密做得起，紅小少咗客，旺角車流隨時可以不增反減
而真係怕16X逼爆旺角，仲可以繁時另開X16經界限街直飛藍田去分流

而16X我選擇咁處理仲要好幾個原因
一個上面提咗，可以缩214，做埋石礦場，食埋42
另一個就係可以將現有16旺角客upgrade俾西九價（九巴最鍾意就係咁）

反而想知道依家東行行荔枝角道客量如何？如果多客的話未必會改