青沙新線建議

72X 再差都未至於要即殺
反而272P 全日逼切過272X

272P 富亨-葵興站
全程11.1
水上活動中心-富亨 7.8
碧海藍天-葵興站 5.8
廣福-富亨 5.1

班次
往葵興
星期一至星期五
05:30-09:00 5-9
09:00-15:40 20
15:40-20:00 9-10
20:00-23:40 20/25
星期六
05:30-06:50 20
06:50-09:00 10
09:00-15:40 20
15:40-19:30 10
19:30-23:40 20/25
星期日及公共假期
05:30-06:50 20
06:50-09:00 10
09:00-15:40 20
15:40-19:30 10
19:30-23:40 20/25

往富亨
星期一至星期五
06:10-09:00 5-9
09:00-15:40 20
15:40-20:00 5-8
20:00-00:50 20/25
星期六
06:10-06:50 20
06:50-09:00 10
09:00-15:40 20
15:40-20:30 5-8
20:30-00:50 20/25
星期日及公共假期
06:10-06:50 20
06:50-09:00 10
09:00-15:40 20
15:40-20:30 5-8
20:30-00:50 20/25

THomas20010808 發表於 2016-7-26 18:42
第一，71B不是太多客，272X食埋也可以
第二，駿景園有86A，同埋現在有小巴同MTR代替，88K火炭不算多客

●  86A 做唔到 88K 好幾個位 ( 美林 、 顯徑 ) ,
   你認為一條 86A 可以令果邊接受 ?

   同埋 , 你有冇諗過 86A 本身朝早客量高 , 仲有冇可能做埋 88K 既區內客 ?

●  新田圍需求有幾大 ?
   呢條 282X 根本只於繁忙時間單向服務已經足夠


   再者 , 有資源不如開辦 287X 既下繁短途班次

●   249X 又搞到不倫不類 ,
   青衣走線同 49X 重疊咁多 , 原本服務既青衣南又變左真空位


●   單憑 77 區既需求可以有 281P 281X 兩條線出油尖旺 ?
   條 281X 個定線直頭係世界級

Snowbb 發表於 2016-7-27 17:54
●  86A 做唔到 88K 好幾個位 ( 美林 、 顯徑 ) ,
   你認為一條 86A 可以令果邊接受 ?

1. 原來火炭咁多人去顯徑美林的，這便開幾班特車，不要忘記80K改去顯徑

2. 86A繁時都不企人，同埋沙田圍俾86做，86A也是原86河東＋大圍，有空間接納

3. 282X俾人上青沙和做大角咀特快，同埋最重要俾287X脫離柏景灣，蝕少過281M算，正如當年796B換798
4. 原來青衣南有243x代，新249X班次同49X差不多不顯得不能做

THomas20010808 發表於 2016-7-26 18:42
第一，71B不是太多客，272X食埋也可以
第二，駿景園有86A，同埋現在有小巴同MTR代替，88K火炭不算多客

第一，認為71B少客係你對71B既無知, 搵日平日睇下富亨同大埔中心幾多人等71B, 用AVC間中也會頂閘
況且, 點解搞得272X雙向, 你唔搞埋271雙向? 你大細超?

第二, 用區外線做區內根本係本末倒置, 出九龍就專心做出九龍客, 做區內客係擾民既事, 同D兩蚊客無分別

第四, 搞新田圍青沙線就唔好重疊286X走線又重疊埋287X走線, 三線路線重疊互相搶客拉低客量, 三線都會係大輸家

第五, 咁仲擾民, 往來青衣更變相減班

第六, 新界去旺角最多人大約去到二點? 你話o架? 你有乜數據? 我真係未聽過咁荒謬既野

第七, 重新做? 點解條條都係似曾相識?

THomas20010808 發表於 2016-7-27 21:58
1. 原來火炭咁多人去顯徑美林的，這便開幾班特車，不要忘記80K改去顯徑

2. 86A繁時都不企人，同埋沙田圍 ...

1, 唔搞合併咪唔駛咁煩囉, 搞D咁擾民既野做乜?

2, 86A繁時唔企人? 唔企人咁幾年前就唔駛由短車轉為12米車啦

kmb71k 發表於 2016-7-27 23:20
第一，認為71B少客係你對71B既無知, 搵日平日睇下富亨同大埔中心幾多人等71B, 用AVC間中也會頂閘
況且,  ...

其實72X轉272X（正常）是去到埔中便沒有客，因為71B用單層頂閘，所以先用272X雙層餘下載客量載

282X搶286/7X客，真好笑，當青沙轉乘客少時286/7x也咁多人，代表它們自己沒有轉乘也有自己穏定客量，反而282X送人上青沙轉再進一步推高286/7/0X客量。用你想法47/48/49X也重覆了，用不用其中兩條離開沙市？

往返青衣49X 20分鐘一班 249X 20分鐘一班，聯合十分鐘一班，比現49X有12分鐘班次密

所以281X也服務旺角，同埋我是說需求少了，不是冇人

你睇返走線是有不同

THomas20010808 發表於 2016-7-28 00:13
其實72X轉272X（正常）是去到埔中便沒有客，因為71B用單層頂閘，所以先用272X雙層餘下載客量載

282X搶28 ...

你連個Logic錯係邊都未清楚

用出區線做區內服務根本係資源錯配
咁區內線開黎做乜? 全部用出區線做得啦
之後咪全部人一齊拖慢車程囉

THomas20010808 發表於 2016-7-27 21:58
1. 原來火炭咁多人去顯徑美林的，這便開幾班特車，不要忘記80K改去顯徑

2. 86A繁時都不企人，同埋沙田圍 ...

●  282X 問題係來往大角咀已經有 287X 係度 ,
   非繁亦唔見得需要兩條線來往大角咀 , 造成重疊


   與其整條來往大角咀既新線 , 不如幫 287X 加班


●  243X 其實係邊到搵車開 ?
   講真建議中多左咁多全日線 , 究竟邊到有咁多車 ?
   249X 明明本來可以同 49X 有各自服務範圍 ,
   依家又開埋 243X 搞到 49X 249X 兩線係青衣重疉咁多
   

HG6729 發表於 2016-7-27 13:31
72X 再差都未至於要即殺
反而272P 全日逼切過272X

73x 轉車都係10.1，72 9.6，新線貴左1蚊，非繁一定唔會點受歡迎。
加上72非繁都係一個鐘到長沙灣唔算好慢，咁做全日只會拉死72另外入番大埔因為收緊大埔價所以唔會吸到轉車客。
會葵青青沙線就俾249x／240x全日做，當然240x會收番個合理價錢如8.1同城隧線睇齊先可以真係分流城隧到青沙
至於大埔全日青沙線就俾272x全日啦