唔知點解63X九龍方向多人過屯門方向咁多，我同樣平日中午搭，市區方向可以坐滿窗口位，新界方向20個人之內。
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進智公交
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咁唔通我呢啲非繁晚間嘅搭客唔係用家呀？！我無論住邊度，去邊度，都好少可會上繁搭車喎（因為我通常未起身），係日間同下繁多，晚間都會。只係間中週末要去比賽先會喺週六上繁搭車。
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進智公交
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如果唔係上繁返工的乘客,唔好亂吹轉車站唔會塞巴士啦
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如果真係夠快既
$1.4相信大把人肯俾
就算講返以前仲係天慈既時候
差成兩蚊都大把人肯俾
關注一下兜美孚/唔同時間中伏走線仲好啦
63X所謂既救線其一啦
其二就當肯取消63X
即係要大幅加密68A
要留意一下
論成本來講63X只係高過68A
但68A收費就低過63X唔少
如果唔係老九都未必肯救
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我就咩時間都試過坐出市區方向同埋早繁以外其他時間都試過經轉車站
其實咩鐘數都有機會塞巴士，只係睇下唔同路線嘅巴士係屯門公路嘅排位。
唔好話早繁等到天昏地暗先至係屯轉左攝右攝走得到
就算假日黃昏出九龍一樣可以
親身經驗
好簡單，一部67X (X) 跟住258D (D/61X)入站，前面再有一部960 (9601/葵芳M)
67X 一定唔會右邊線Cut 入去，因為會頂死部960走唔到
而258D 個站又係67X 前面，但係258D 有人落客就已經造成三部巴士排隊
好啦，當960未走嘅時候，一部263衝上去前面好正常
於是乎258D停上前嘅時侯，又比263塞住咗
結果部263 一仲有人追緊車(後面59M 落完人就右線走lu)
67X,258D 同埋263就只可以等到263上完客一齊走。
埋單計出入轉車站就咁無咗7分鐘
然後你知道7分鐘真係差唔多過到麗城花園-.-
再回應埋
有人話一村一U 線去屯門轉車站
假設配合一個市區區域一條線屯門轉車站開
嗱表面睇好似好符合經濟效益
但係呢一個符合經濟效益嘅前提係會有人肯企位頂到閘
而家唔係一日一班屯門轉車站開嘅259X
而係全天候屯門轉車站開出市區，作為一個乘客真係唔會同你企，分分鐘冇窗口位都唔上車。
仲有屯門轉車站好天熱落雨撇，又要上車落車真係又流失客 (肯上上落落重要肯企一早坐咗西鐵)
可以預計到其實啲車咁樣仲唔Efficient
你而家唔係好似台灣咁玩緊1+2/2+2旅遊巴 + 冷氣轉運站， 你只係一個無冷氣一個島式月台
重要私出私入，大欖涌段青山公路同新橋留名塞巴士
如果係市區線都係屯門開
一係就分贓唔勻(邊區X 邊區M 都鬧一餐)，一係就集中屯市
如果係集中屯市，咁堆U 線其實真係無乜必要出大欖
送晒去屯門市中心就已經可以，重要更多空間大部份有蓋
咁當初起呢一個轉車站就真係大白象lu
理論很偉大
理想很豐滿
但係現實係- 做乜要將明明運作不錯嘅嘢，搞到亂一亂呢-.-
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行下路o個o的咪可以囉 
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公器公用 香港早要有品
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講左係平均 例如之前有人提過既258D 67X 960 59M同263既例子
咁263同59M咪做到剛才既要求
仲有下路同城巴計出個平均數 好難唔靚仔囉.....
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-8-9 08:01 編輯
astrial 發表於 2016-8-7 22:43
63X最大問題係有慢啲但係又平過佢又密過佢嘅60X頂死咗，而且行車時間優勢又唔係太大（快大約10分鐘）
就算係洪水橋268X唔停美孚同一開波就全晚行西九龍走廊，感覺上63X又係輸
新界方向又唔到旺角客倉位執死雞（快富街一帶）
所以63X注定係二奶命
其實我估九巴係好想殺線，不過區議員實嘈，所以先話攪特快減少用車
加上有部分時段西廊太子道西出口去彌敦道亞皆老街路口要塞超過10分鐘，與傳統碌長沙灣道既線時間差距收窄亦係原因之一。
https://www.youtube.com/watch?v=soAGL69jyPk
其實巴士公司可以狠心d將堆巴士線改用塘尾道出口拉出塘尾道和渡船街設站，遲d先至轉入彌敦道，正如兩位R兄經常強調既「落客位應該盡量sell盡快到附近多於盲sell就腳」。
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