2005-2006年度灣仔區巴士路線發展計劃

[ref=114995]北角---九龍城[/ref]  在 2005-1-25 22:29 發表:
65唔經堅拿道巴士專線同怡和街....冇哂班假日大客...平時就更加死得...

假日往北角影響不大，因為多數都係生客，上左車就唔理得咁多...
至於平日，可能多左北角 <> 深水灣客，不過應該同現時 63 差不多....
因為現時約有 79% 的 63 乘客 (約 880 人次) 是來往北角及赤柱。
11% 乘客可改搭 6/66/41A，另外 11% 要用新轉乘。

[ref=115053]da54[/ref]  在 2005-1-25 11:03 PM 發表:



假日往北角影響不大，因為多數都係生客，上左車就唔理得咁多...
至於平日，可能多左北角 <> 深水灣客，不過應該同現時 63 差不多....
因為現時約有 79% 的 63 乘客 (約 880 人次) 是來往北角及赤柱。 ...

咁假日銅鑼灣客咪俾哂40???雖然唔會好多...
新轉乘係點??

[ Last edited by 北角---九龍城 on 2005-1-25 at 23:10 ]

[ref=115056]北角---九龍城[/ref]  在 2005-1-25 23:07 發表:
新轉乘係點??

我講果個係 6 <> 41A... 總車資 $8.4
方便淺水灣道 <> 北角及大坑道 <> 赤柱的 11% 乘客。

P.S. 漏左講，41A 往北角會加返兩個同 63 一樣的分段。

[ Last edited by da54 on 2005-1-25 at 23:12 ]

[ref=114811]limited[/ref]  在 2005-1-25 19:49 發表:



咁起碼條 2M 唔好o係筲總踢人落車先...

合併 2/8 另一個挑戰就係雙向分段
點樣解決東行「一道門」上落問題
當然未必所有人會為左慳四毫子(長者慳兩毫子)
特登去前門o都落車...

其實巴士公司並沒有明文說筲箕灣總站要落車。

不過，情況就如以前既84、而家既2M(耀東)一樣。如果在你落
車既之前一個站，車長突然落車(可能唔知係咪去洗手間)既
情況下，俾你你都未必敢等落去，寧願行一個分站。

係筲箕灣如果要等2M開車，日間起碼等3-5分鐘，晚上仲可能
等12-15分鐘，我就唔敢等啦。

不過，個人都認為，在愛秩序灣完全沒有任何代替方法去北
角既情況下，2/8根本不能合併。

[ref=114842]FBI2[/ref]  在 2005-1-25 20:25 發表:
有關新建議之BBI轉乘如下:
8X>2A跑馬地往耀東BBI:合共$4.8

其實已經夠好笑...
根據新計劃：
8X全程$5.8，8X轉2A竟然$4.8，不過動作也多了，
8X上車拍咭(扣$5.8)，落車再拍咭(俾番$1.0)，跟住上2A再
拍咭($0.0)，合共$4.8

根據現有8X與2A的轉乘：
8X全程$5.8，在跑馬地(下)至摩利臣山道後之間上車的乘客
，可在維園下車轉乘2A，轉乘2A時為($0.0)。

即係話，難道如果19取消後，上8X的乘客唔知要落車拍咭，
就自動送左$1俾新創建。

係今年既計劃入面，我已經數唔出有幾多條線需要落車拍
咭，係現有赤柱線的制度下，似乎新巴真係可以搵多好多
錢。

不過，以東區議會較為緊張及重視的作風，似乎全部通過
並不容易。

PS:哈哈，倒不如新巴研究個2X->8既程式，
2X上車俾$5.3，係西灣河落車拍咭回贈$1.9(車費合共$3.4)，
然後轉8號去港澳碼頭，補番$0.5......

不過就算新創建整咁既野，都唔會有乜人贊成..

[ref=114698]dydx[/ref]  在 2005-1-25 17:47 發表:

170有得加車咁好?
仲以為170改路後行車時間短左會減車添

據查過之後，170不會加車，歉意！

[ref=115061]da54[/ref]  在 2005-1-25 11:10 PM 發表:
我講果個係 6 <> 41A... 總車資 $8.4
方便淺水灣道 <> 北角及大坑道 <> 赤柱的 11% 乘客。

P.S. 漏左講，41A 往北角會加返兩個同 63 一樣的分段。

我諗果 11% 乘客都未必個個識轉車, 唔好講話用雙向分段

[ Last edited by fungwb on 2005-1-26 at 00:36 ]

愚問：27 跟灣仔區有何關係？

因為大坑,跑馬地都係灣仔區區議會範圍,所以27減價都關事

LV116兄是針對27而作提問，主要原因應為25A/25C取消後，
部份服務需由27代替。

其實相信新巴咁調動，不少原因都因為25A/C平過25，令25
客量欠佳所致。其實小弟幾日前都「坐過」大半轉25，都
留意其實當巴士往寶馬山方向，過左炮台山道之後，架車
係由頂閘變左做吉車。

(補充：當時近晚上十一點，本身已經車疏，據聞更因軒尼
詩道西行嚴重擠塞，令與前車班次相差接近三十分鐘...)

個人估計，其中一個可能性係，25A/25C應會最終保留，反
而個人認為可把25分拆成25M及25X，前往銅鑼灣一帶，可
繼續乘搭25A或25C，如要前往天后廟道，可在天后轉乘25M
(即25A/25C<->25M，甚至可以加添2(或8??),5,10等線轉乘25M
，更方便乘客。

如果咁搞，隨時連25X都可以唔開，不過方便勵德居民既話
，25X都有作為既。

[ref=114809]nwfb1601[/ref]  在 2005-1-25 19:47 發表:


佢地可以坐 N8X 係上環轉 N11。

N8X不經天后至西灣河之間的一段電車路，似乎
新創建在計劃時明顯忘記了N8X與N11在轉乘優惠
。

解決問題當然不難，只要加番N11與N8之間的轉
乘便可以。

[ref=114667]ccicoltd[/ref]  在 2005-1-25 17:07 發表:
~F 項轉乘的為 15 而非 515。
(咦，港島東往山頂只需 $8.4 的「佳話」即將完結？)

[ Last edited by ccicoltd on 2005-1-25 at 17:09 ]

多謝指正，原文已改！
師兄你提醒了我，原來15與515的收費不同，取消
515真的變相加價。