新界的士在將軍澳區經營範圍及大嶼山的士經營問題
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-8-17 17:49 編輯
一般來講﹐除非係長時間的道路封閉 (即係以 "日" 做單位﹐甚至以 "星期" 做單位)﹐否則政府係唔會宣佈開放個別道路的。
例如﹐某次青山公路受山泥傾瀉影響﹐青山公路(荃灣與屯門之間)其中一/多段來回線要全面封閉﹐需要多天才可處理重新開放﹐政府便宣佈臨時開放屯門公路(荃灣至屯門一部份)給紅VAN便用。
但交通事故﹐一般只會影響幾小時﹐政府唔會宣佈開放個別路段的。
俗D講句﹐真係做完政府的內部手續及署長(或授權官員)審批﹐所花的時間仲耐過道路重開。
大埔方面﹐上面有人講了用什麼路了﹐唔算兜得慘。但係沙田又真係陰公了﹐要去大埔再兜番轉頭才可以﹐否則只有等道路重開。
不過﹐奇怪地又無人提出開放青沙及昂船洲大橋﹐供新界的士做另一條後備出入機場的道路。
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荃錦公路不論紅綠的都唔太多司機願意駛入，原因係斜路多，所用燃料大增，增加營運成本。
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呢點我都有唸過，除左尖山隧道，昂船洲大橋，仲有呈祥道及大埔公路入沙田一段。
另要提宜家由機場返西貢，坐綠的要由馬鞍山西沙路入，路途遠車費卻增入，綠的團體有冇向政府爭取過開放呈祥道，龍翔道及新清水灣道往返機場及西貢?
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講開綠的...
其實政府點解唔考慮部份時間開放南大嶼山比紅的入去...
個個紅日都見一批又一批想搭藍的去南大嶼山都係等到花了也謝了...
如果部份時間開放南大嶼山比紅的(有限制數量)入去,應該係一個雙嬴方案
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呢個係萬萬不可，一開老龍咁搞法，咁係成個黃大仙、鑽石山、牛池灣啲市區全部做晒？！
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進智公交
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本帖最後由 kei_hk 於 2016-8-29 16:55 編輯
成個大嶼山南都有限制車輛進出﹐如果無情情放紅的入去﹐便會打破設立禁區的目的。
至於你講有限額去放紅的入去﹐到最後咪得一個亂字﹐實有紅的偷雞入去﹐又或者有乘客唔知有限額﹐要司機進入禁區引起爭執 ; 去到禁區門口才知爆quota入唔到乘客失望失預算。
好多管理性問題牽涉其中。
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kei_hk 發表於 2016-8-29 11:13
成個大嶼山南都有限制車輛進出﹐如果無情情放紅的入去﹐便會打破設立禁區的目的。
至於你講有限額去放紅的入去﹐到最後咪得一個亂字﹐實有紅的偷雞入去﹐又或者有乘客唔知有限額﹐要司機進入禁區引起爭執 ; 去到禁區門口才知爆quota入唔到乘客失望失預算。
好多管理性問題牽涉其中。
限定車牌號碼含有某些特徵才能進出又得唔得？
當然要向公眾公佈，讓公眾能夠揀啱的士。 |
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-8-30 00:16 編輯
講真只開放龍翔道、新清水灣道路過實際上覆蓋到既東九範圍確實很有限，唔會搶到紅的很多生意。
當然實際上政府對set綠的禁區方面亦有過火位，典型例子在沙田和荃灣，
綠的被限到在沙田區只能行埔公路過，得個爛鬼馬料水呢d豬頭骨位可以落到腳。
至於在荃灣區綠的被限到仲搞笑，竟然搞到行青公不能直通荃灣市，在荃灣行到既範圍亦僅限進出運輸大樓沿線。
https://www.youtube.com/watch?v=qnT6N_PAmIA
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其實只係當年定了界限之後﹐多了一些新路﹐同埋主要加了機場搬到大嶼山之後﹐令到新界的士出市區的需求增加了。
當年要有新界的士的原因﹐係新界比較人少﹐鄉村分散﹐為唔想所有的士去晒市區營業﹐令到新界鄉村及市鎮之間無的士服務﹐於是便有限制新界地區營業的的士。
但係社會發展﹐特別係新機場都增加為新界的士的營業範圍﹐市區漸漸擴大到新界的士營業範圍(例如 沙田)﹐所以便出現好似新界的士限制的好點過火。
現實係﹐政府沒有縮細新界的士的營業範圍﹐相反更因為機場及迪士尼而增加了營業範圍。
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講真政府唔應該再收窄綠的經營範圍，以將軍澳為例，以前將軍澳工業村落成後，綠的可以載乘客由西貢到將軍澳工業村上班。但道路一完善就設立禁區，明顯想將範圍縮細。
而家我見綠的好少去石角路，跟本冇客由果度出番坑口地鐵站及西貢，同埋入到將軍澳呢度唔去得果度唔去得，不過索性整個環保大道都唔比綠的入。
除左將軍澳工業村係禁區，清水灣半島及康城港鐵站一帶道路亦設立禁區。
另問，觀塘順利邨有個新界的士站，到底有冇綠的係該處落客？
綠的可唔可以合法由該處載乘客入西貢或清水灣？
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