[路線消息]
龍運A47X開辦及A47修改機場開出時間
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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開線初期無人知條線存在, 機場已經有人上車
做多兩三個月再宣傳下, 無客似雲來咁誇張我睇一車都20~30客回本有餘
當年有人睇死條A29P, 結果我見客量就唔錯, 起碼有微利
到時睇下新個堆A車快線係咪咁垃圾LOR
大埔火車站做總站好合理, 區區有接駁巴士又有綠小, 而且定點定班時間有預算, 批死無人撘? 我睇就唔會LOR
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本帖最後由 kmb71k 於 2016-8-21 17:32 編輯
053h4 發表於 2016-8-21 17:18
開線初期無人知條線存在, 機場已經有人上車
做多兩三個月再宣傳下, 無客似雲來咁誇張我睇一車都20~30客回本有餘
當年有人睇死條A29P, 結果我見客量就唔錯, 起碼有微利
到時睇下新個堆A車快線係咪咁垃圾LOR
大埔火車站做總站好合理, 區區有接駁巴士又有綠小, 而且定點定班時間有預算, 批死無人撘? 我睇就唔會LOR
係囉, 之前夠有人話74A縮去九龍灣可以食批新客起死回生添
但係而家呢?
A47X原本方案係兜但係服務到大埔市區既人
但係而家大埔墟站一站出機場
邊個會同你拎住行李轉車去大埔墟站轉A47X?
轉車站位唔就腳
全程轉車價錢仲貴過原本方案既$30.90
如果一站出機場係WORK
唔該建議埋九巴將A31 A41 A41P A43等線縮到一站出機場
你講得一站咁好, 接駁咁好, 當然要一視同仁
有時我真係覺得你係民建聯打手
講D野同民建聯一樣有破壞無建設
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本帖最後由 053h4 於 2016-8-21 17:58 編輯
你舉啱例子了 megabox有接駁去九龍灣轉特快74X
做咩要坐條慢碌74A?
74A停正門口就有人坐咩
正常人都等接駁去九龍灣地鐵站上快線，唔坐漫遊線
而家立場唔同就係打手
我明
無宣傳下機場都有人識上
睇死無人坐？我睇就唔止於lor
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當年A29又話將軍澳停幾個站唔夠客，又話要經將南先維到皮
結果呢？
有人今時今日重話A29無快幾多ga
A47X最多停埋大埔中心，經大埔火車站直去機場，下下行晒成個大埔，到時真係無快幾多無人上啦
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你帶出嘅重點，可以好多野值得討論：
1. 究竟用大埔墟站定大埔中心做轉乘點好？
-> 我嘅睇法係，對林村、大窩西或者汀角路沿線黎講，去大埔中心轉車，同去火車站轉車，其實無乜分別。
當然，回程由機場返屋企，去到大埔中心轉車，就一定要上巴士，否則轉小巴唔知要等n咁多班車。
剩低只係運頭塘以南嘅郊區，係去火車站方便過大中。
但問題係，大中嘅人口，多過火車站好多。
雖然我無實質數據，但從73X、74X、271同307等等大線黎睇，做大中加廣福道，係必勝方案。至於入去太和定富亨，就已經係後話。
所以，如果要擺一個轉乘點，條A線我會揀用大中去做。
2. A / E 線分工
-> 係，又去返呢個問題。
我到而家都仲未諗得好通，但大家覺得同一個地區，應唔應該A、E線同時服務？
例如：北區只有A線；沙中就A、E線共存；慈雲山就得E線……
即係變相某啲區域去東涌，就要轉車兼捱貴車；
有啲地區去機場，就被逼坐E線兜後勤區同東涌。
A、E線同時服務一個地區當然好，但又有無咁嘅需求？龍運又肯唔肯咁做？
3. 大區A、E線共存，細區就事旦一條？
-> 所以，我而家認為較好嘅處理方法，係大區就同時有A、E線，而細區就事旦一條。
以大埔區為例，我認為大中同埋廣福道係應該A、E線共存。
至於太和，就可能係E41繼續做；而富亨、富善，就用A線做。
呢種做法嘅好處，係人口最密集嘅地方，可以有適當嘅分流。
去機場嘅就盡量坐A線，去東涌 / 後勤又有得用合理價錢坐E線。
要處理嘅問題，就只係剩返細區。
例如太和去機場，咁點處理呢？而富亨去後勤區，又點處理？
較簡單嘅做法，就係區內轉乘，即太和居民坐64K、73、73A等線去大中轉A線；而富亨就坐71B去大中轉E線。
想玩大啲嘅，其實可以考慮青嶼幹線個轉乘站，做得更大，而A、E線轉乘亦都可以係價錢方面諗諗計，睇下點樣處理，更加吸引乘客。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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如果唔係呃里數，相信A33 連安友都唔使停，其餘屯門「鄉郊地方」要去市中心轉車啦  |
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A29經嘅坑口
就好似A47X經大埔中心咁重要
何況A29又經鑽石山，黃大仙，(回程又經觀塘)
點會做唔起
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88開線啦
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其實點解個個睇得大中咁重要呢~~~ 好似A47咁~日日一班經大中~ 都唔會有人搭~一句話貴~ 快唔到E41幾多
大中客~咪又係好多富亨富善~怡雅苑行個去既客~~ A47X呢2日都唔少人坐K巴~~~~ 住山上(有錢佬) 坐村車落黎搭
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