18X一程有吸引
係因為當時地鐵未到西環
石塘咀以西最遠只到健康中街，但個架係18慢車
但大家要明白，18X一程車，地鐵都係一程車
18X地鐵通車後，客量跌5成已經算少
當年691/693講既係跌9成客量
18做返全日，最大問題係西區段空載
依家經正街上四幹都有人話慢，到上環停埋怡和先高速
只會將西區個班剩客趕走晒，當然比我揀都係唔要也罷
但其實即係話，當日要取消既線，其實係東行18P，西行18
|
評分
-
查看全部評分
|
|
多行不義必自斃
|
|
|
|
|
|
新巴下繁黃大仙開出黎果架106P係試過北角起載返小西灣...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-26 23:40 編輯
本身西行18P係可以取代到18,
但東行18P唔經中環就一定大打折扣...
再講呢條18P經正街之後唔見得多左人搭之餘仲要畀尾段班人覺得感覺差,
咁我又會覺得根本水街直出上環都好過而家佢咁做...
正街果段唔係唔應該畀車落灣仔北,
不過果架車應該叫905...
正街往返灣仔北西行18P東行905其實唔係唔合理,
特別呢間公司唔會有意復活18既時候...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
我仍然覺得問題是有人直接拿了另一條線的 template 來改，惟只把筲箕灣至北角一堆站改成柴灣，卻不同時改 claim，結果要勞煩關公。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
|
|
|
|
|
|
利申：當日小弟支持18P經正街
當時個想法係，西環尾無晒客，咪去西營盤吸客
點知西營盤對18P反應係如此冷淡
其實18P仲有一個錯
就係荷蘭街返轉頭
有年RPP，建議18P跟1/5B/5X/10西環總站
去程做埋爹核士街
點解無左下文呢？
咪又係怕18X被搶到無晒客..
應做不做，不應做就做晒
|
評分
-
查看全部評分
|
|
多行不義必自斃
|
|
|
|
|
|
18P 經正街多兩個站 (某程度上東邊街同正街兩個站仲要極近)，停四枝燈，出返中山公園o個兩枝燈需然屬同一組，但靜係o個兩枝燈慢起上黎分分鐘要成個字先過到，有時仲要塞燈以前o既18P 五分鐘我已經由水街去到入境處落左車，地鐵都由大學去到上環站
依家仲要加埋中山公園，埋原站D 西隧車就起步衝晒埋黎，出個站又要多一分鐘，咁慢點同地鐵爭?
當初43X 就唔應該cut，大部分人都係薄扶林上；西環多數執幾件雞，地鐵開通影響有限，43X 健在的話18P就唔駛停中山 (5X 都係)，停少一個中山公園感覺都已經好好多
依家咁兜，18P 就變左以前o既5X，快又唔快得過人，流水又未輪到佢，5X 就直頭變左2號咁，半流水，但行埋D 吊腳位，全部四不像
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 brianso198 於 2016-8-27 10:27 編輯
18P始終唔係101X,
食燈食太多既話係會趕走哂D客...
不過呢條18P唔兜西環尾似乎係同佢有無位擺既問題,
當然可以同104對調總站,
但對家畀唔畀就另一件事囉...
如果佢18P要埋返中上環的話我就會問,
點解要殺43X?
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
上星期一朝早9點幾係堅城坐18P去灣北，亦係改行正街之後，第一次坐東行。
嘩……兩、三年無坐，感覺已經唔同哂。
兜一兜正街，唔係蝕2分鐘咁簡單。
因為東邊街轉出去果盞燈，係無乜可能一次就過到，結果要等左2次先出到去。
比起以前水街直出，呢到唔見左5分鐘。
************
又去返車程比例問題，如果本身要坐1個鐘，延長5分鐘可能no big deal。
但如果本身由嘉安街坐去灣北係8分鐘，而家兜左正街之後要變成13分鐘，呢到車程已經多左60%。
新巴呢幾年最叻就係趕客。
|
評分
-
查看全部評分
|
|
古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主