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CX 知 regional Y 客同區內廉航有好大競爭, 不過佢唔打算加成本做好個 Y service
而係靠座位去拉闊 Y 同 Y+ 的差異, 鼓勵有能力的乘客俾多少少揀 Y+
Y 就靠 promo 去飛填滿 d 位, CX 行呢一步相信之後業績麻麻的傳統航空公司都可能跟隨
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我懷疑根本當時就已經係為左幫 777 搞 3-4-3 而鋪路 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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個問題係而家佢當自己係 Premium 又收緊 Premium 個價，但係同時又要 offer LCC o既野比人，
咁你叫佢把心一橫做 LCC 吧啦。
倒轉如果 CX 搞完 3-4-3 之後同 LCC 票價相若，或者我都會考慮下繼續坐 CX，
否則我肯定轉投 AC，何況我 Aeroplan 大把分又易儲 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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客仔受唔受根本大家心照，仲有一點就係班客一走你都幾難可以叫返佢地返黎，
當年搞 Fix-shell 已經衰過一次架啦，仲唔識衰 ……
如果國泰搞 3-4-3，我直情個覺得個影響仲比當年搞 Fix-shell 大，
當年人地識走，而家都會。何況我唔見得佢搞得 3-4-3 會返轉頭整返 3-3-3。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我唔否定佢個marketing strategy, 但PR真係做得好差囉，suppose佢唔應該對外宣傳Y有幾差，而係Y+有咩好 (本質係同一樣野，但個pitching唔同已經可以差天共地), 所以CX係衰PR囉…
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認同，考慮轉3-4-3，又搞survey 做研究，最重要高層又要受認這件事，有邊間airlines，會做到CX咁高層開腔座位會轉窄。
未變，已經搞到一鑊泡
相反台灣BR，拎完5*評級，就推出3-4-3 layout 77W，又幾多人會留意呢？
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仲有NH都係拎完5星就將國際線批777由3-3-3/2-4-3轉3-4-3(佢domestic 777本身就3-4-3)
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KC7800
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如果佢可以做到華航TPE-NRT線咁超平飛只包餐飲唔包行李(係歐洲果堆傳統航空公司歐洲線好多都咁做緊)，其實係有吸引力
但睇CX個死樣都唔似會肯咁做
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KC7800
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CX要改的話
應該已經會喺最近改行李policy果陣順手改埋
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長榮搞 3-4-3 其實唔係冇人彈，不過你講得岩，最少人地唔似得國泰咁起度高調去講呢件事。
不過老實講，搞得 3-4-3 呢家野對乘客黎講就肯定係負面。佢地而家唔出聲，遲早都係會比人插，分分插得仲甘。
不過國泰好比唔比，走去搵間比佢更衰 o既公司去比，
既然國泰咁鐘意去比較又唔同 NH、BR 去比較下佢地 d 餐飲？
咁鐘意搵 SQ 做假想敵又唔去同 SQ 比下人地而家仲用緊 3-3-3？
講黎講去根本就係呢幾年國泰盤數做差左，搵人幫佢填數，
仲要不斷起度搵籍口去幫佢個 3-4-3 計劃合理化。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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