沙田區域性重組 2016 年版本 ： 區內及大埔線篇

2015 年版本


本篇建議的目的是再次針對沙田區的重組 ， 除了調整一些上年的建議外 ,
亦會對官方其中一些方案作出調整 ， 以達到優化路線的效果 。


和上次一樣 ， 本重組計劃亦會分為不同的部份 ， 這次為第一部份 --- 區內及大埔線篇

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重組路線 ： 72A , 74A , 80K , 82K , 86P , 86S , 288A
開辦路線 ： 283S

重組內容

●  72A 改為 水泉澳邨 - 大埔墟站 ，
全日每 20/25 分鐘一班 ， 增設水泉澳至市中心的 $4.3 雙向分段 ， 並增加與 89 線的轉乘優惠
配合建議 ， 288 減車一部予 72A 行走

●  74A 改為只於兩繁單向服務 ， 分別為 07:00/30 往啟業及 18:05/35 往太和
其餘時間由 72A/272 增設與 89 的轉乘優惠取代
另外兩部巴士用於大埔區重組 ， 因此不會納入沙田區重組

●  80K 改為 新翠 - 碩門邨 ， 以配合碩門邨發展 ,
來回繞經愉翠苑總站 ， 往碩門方向取消繞經大圍站總站 ， 派車 、 收費 、 班次不變 。

●  82K 取消繞經田心街 ,
來回繞經美田總站 ， 其餘不變 。

●  86P 改為 利安 - 沙田站 ，
服務時間調整至 07:20 ， 其餘不變

●  86S 改為全日服務 , 兩邊總站與路線不變 ,
派車 6 部 , 每 15 分鐘一班 , 與 86K 聯合班次來往沙田站及馬鞍山
配合建議 ， 86K 減車六部予 86S 線 ， 班次調整至全日每 15 分鐘一班

●  288A 配合 72A 重組 ， 取消服務

●  283S 開辦 , 來往 美田 - 禾輋 ( 循環線 ) ,
由 80K , 283 各抽調一輛巴士行走 , 只在早繁開出 3 班車 ,
每 20 分鐘一班 , 順序繞經美松苑 , 美林 , 方便大圍北部的學生來往源禾路一帶上學


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用車分配

重組前
72A ： 5
80K ： 9
82K ： 4
86K ： 12
288 ： 6
總 ： 36

重組後
72A ： 6
80K ： 9
82K ： 4
86K ： 6
86S ： 6
288 ： 5
總 ： 36

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如有意見 , 歡迎提出以製造出更切合乘客的需求的建議 。

283S建議美林巴總後上公路,行沙市朝早會慢車,吸引不到人搭

同埋現在283只剛剛好夠車,建議改用81朝早在order其他線前用車

同埋72A經沙巿比72飛沙田(72A想吸客改經大中)

1.
72A用意在那?
原有班大埔客完全做唔到

2.
80K改去碩門村既話
咁愉翠苑呢?

Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-1 21:57
1.
72A用意在那?
原有班大埔客完全做唔到

1.
我當初係諗 72A 非繁忙時間先縮短至大埔墟站 ， 繁時繼續去工業邨
咁樣會唔會好少少 ?


2.
愉翠苑可以行出插桅杆街搭 80K
如果唔得既話 ， 唯有 80K 來回兜一兜愉翠苑個總站

Snowbb 發表於 2016-9-1 22:43
1.
我當初係諗 72A 非繁忙時間先縮短至大埔墟站 ， 繁時繼續去工業邨
咁樣會唔會好少少 ?

1其實72/72A果堆沙田<>大埔客
都係睇中一程過唔使行唔使轉車可以入到大埔墟站更入既地方
你縮去大埔墟站既
同條線唔入大埔根本冇分別

2
咁愉翠冇必要放條線走
同埋碩門有條67A係到
條80K單做愉翠來回源禾路(當然仲有美林大圍)既客
值唔值得拉入去先?

Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-1 23:02
1其實72/72A果堆沙田大埔客
都係睇中一程過唔使行唔使轉車可以入到大埔墟站更入既地方
你縮去大埔墟站既

1.
明白 ， 72A 既建議會修訂為維持去工業邨
但會取消兜入大景街 .


2.
面對碩門邨發展 ， 唔見得單靠兩條綠小線同馬鐵可以應付該區未來的需求 ,
即使 281B 都係得早繁服務 ， 仲要係單向出九龍
拉條 80K 入去唔會冇得做 ， 尤其係去源禾路/大圍北既學生客


但係會修訂建議 ， 80K 會來回兜愉翠苑 .

Snowbb 發表於 2016-9-1 23:22
1.
明白 ， 72A 既建議會修訂為維持去工業邨
但會取消兜入大景街 .

的確係俾碩門有多一個選擇既
但係用三個字兜圈後實際只係過一個街口
又真係唔太吸引

雖則我又未諗到如果要真係幫碩門既點玩
如果睇好個需求既
萬四人口供條單層直出線可能仲好

碩門邨搞區外線好過搞區內線
本身碩門邨附近已經有馬鐵, 所以話拉區內線80K過去, 我會有點保留

仲有我唔知你搭過86S未
86S在非上課日子之客量是相當慘淡
仲要拉86K車去搞佢全日
有資源都唔係咁樣浪費法

kmb71k 發表於 2016-9-2 21:35
碩門邨搞區外線好過搞區內線
本身碩門邨附近已經有馬鐵, 所以話拉區內線80K過去, 我會有點保留

80K 本身有比馬鐵優勝的地方
去市中心 80K 不用轉車 ， 加上源禾/大圍北為鐵路盲點


就算話碩門有條 67A 去到市中心
但係睇到 12-20 分鐘一班 ， 碩門將來既客量只係夠做一條咁疏的綠小線 ?


至於區外線 ， 在餘下的部份亦會提及


將 86S 全日唔係冇目的 ,
本身 86K/86S 除左源禾路/大涌橋路外定線一模一樣 ， 可以聯合班次


源禾路來往馬鞍山山上除左 86S 就只有 40X
所以餘下的部份亦會提及 40X 飛源禾路 ， 呢度 86S 全日係補償之一


另外新增 74A 縮至兩繁的建議 ， 由 72/72A 的轉乘優惠取代