不如將秀明道也一併撥歸N293？
而N216則直接用曉光街下山
兩線可以在上秀茂坪附近互相轉乘
這樣N293新走線其實等於半條290A
將軍澳人應該不難接受（利申：自己也是將軍澳人）
然而把N293延長至美孚，主要是為了方便跟各條大西北通宵線轉乘
從這方面看，現時N293深入觀塘的走線，會比上彩虹四順實用很多
再進入將軍澳反而可以視為Bonus（兼拉長條線搶錢）
且看九巴重視哪種客源多一點吧——我想會是觀塘客
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我是一部小小MMC~~~~
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根本九巴係有必要去將自己個通宵網路連貫，
而家新界西去九龍東根本就係斷，倒轉新界東去九龍東又係冇車到 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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請問你支持我的建議嗎？還是你意思是應該要開更多通宵線，使不同地區網路之間可以杷互連結
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你的說法有道理，但問題是閱有網路已使將軍澳居民寧願冒險，坐涉嫌犯法嘅泥孟的。
亦有部分會坐潮聯紅小轉乘102S，寧願由景林落車行返寶林
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如果要開荃葵來往東九通宵線,反建議咁行:
荃灣西站開出經沙咀道,荃富街公園,青山公路(大窩口),昌榮路,和宜合道(+大隴街),青山上路,長沙灣道,天橋,太子道西+東,新清水灣道,安秀道(寶達請搭lift落去),290原線;回程大致相反
開半粒鐘班,沿路同其他N線做轉乘,同時取消垃圾級走線N237
另外N260/N269是但一條改經葵涌邨/葵盛,及延長至長沙灣與N290做轉乘
(九龍方向到大窩口後經德士古德轉上大窩口,後跟N237;新界方向駛經葵涌邨後經健全街返回青山公路)
N241/N293等可考慮改善走線 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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其實可以補位
N290總站,跟40行,之後彩虹後原路290A
始終黃大仙區只有新蒲崗邊經過,黃大仙大部份住宅地區無覆蓋
停美孚可以比人用轉車,旺角又有N293
寧願做大個餅,好過死守一個位,
再唔係,美孚過後用214方式咁行
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小弟建議拉N293去美孚，就是想打通新界西和九龍東（更方便轉乘）
至於新界東區九龍東，反而覺得新巴可以開條N798搶灘——
跟798兜將軍澳，過將隧後落觀塘，跟89X行大隧和繞徑第一城，終點站擺沙田市中心。如何？
（至少不讓N680在大隧、和N796孤苦伶仃 ）
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我是一部小小MMC~~~~
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我認為係咁，一係40+214+290走線
一係就用，40+290A走線，但如果40+214+290A嘅話，路線會變得相當冗長，會比N293更加趕客
至於40+290A同40+214+290，我會較傾向後者，因為秀茂坪及四順有N216覆蓋，所以我覺得無必要
反而安泰/安達有係新區，加設巴士路線可以增加覆蓋，至於停唔停寶達，我覺得最好停一停，因為夜晚治安較差，車站最好都係能夠接近民居
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葵涌道已有N260/N269,為何仲要多一條線行葵涌道
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我本人 明白什麼都總有限期
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葵涌道去美孚直接D，開通宵接笛大總站好D，所以點都要經美孚
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樓主
