愚問:kmb68x是否搬去洪水橋?

原帖由 GD1570 於 2006-5-22 21:22 發表


我又唔係咁睇

係，正常係會流失左朗屏客，但都只係由九龍入朗屏的客源...
但同一時間就多了洪水橋的客源
需知道一樣野就係，朗屏有西鐵站，但洪水橋沒有，要是有一個直接競爭者在
倒不如稍為轉移到沒有 ...

但我就覺得青山公路(洪水橋至屏山段)
都冇咁多人口,仲需唔需要到兩條路線
出西九龍呀!!

講真以現時68X路線既搭客來講若果
趕時間的話都唔會晒時間座68X路線,
因為68X路線兜大圈既時間實在太耐,
倒不如搭輕鐵去元朗站/行路去朗屏站
搭九廣西鐵出市區仲好過,同埋68X路線
改o左路之後元朗(大馬路)東行塞車問題
又會嚴重,就係多o左乘客會改係
元朗(大馬路)東行果面上車而增加巴士
等排隊埋站既情況出現,雖然我覺得
68X路線改o左路之後係吸引o左
青山公路(洪水橋至屏山段)既搭客,
但另一邊廂63X路線就因為68X路線
改路而要減班,咁到時63X路線只淨下
(藍地至鐘屋村)既搭客出九龍,呢邊廂
既搭客又唔多既情況之下分分鐘63X路線
隨時都可以玩完,所以我覺得68X路線
淨係服務番青山公路(輕鐵水邊圍站至
元朗站)果段仲好過.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2006-5-22 23:17 編輯 ]

原帖由 3AD60 於 2006-5-22 23:15 發表


但我就覺得青山公路(洪水橋至屏山段)
都冇咁多人口,仲需唔需要到兩條路線
出西九龍呀!!

講真以現時68X路線既搭客來講若果
趕時間的話都唔會晒時間座68X路線,
因為68X路線兜大圈既時間實在太耐,
倒不如 ...

63X已經長時間20分鐘一班

再cut車真係收埋佢好過

68X 改路, 最大影響只是元朗東總站一帶, 頭站變尾站,
不過總站上車客向來唔多, 應該冇乜問題!

原帖由 kingprowm 於 2006-5-22 23:39 發表

不過總站上車客向來唔多, 應該冇乜問題!

而家水邊圍係尾站，但洪水橋開車既話，
水邊圍面對既情況可能一樣而且仲未係尾站，
咁佢之後果 D 站咪...

至於對 63 系影響...
我個人係有少少覺得 263M 同 63X 會攬埋一齊死。

原帖由 GD1570 於 2006-5-22 20:49 發表


我都唔明這個都可以算係原因
佢緊係覺得洪水橋的人口=整個元朗的人口...
可以用這個原因就話反對...
我諗真係會笑大人個口...

我就覺得 "原有搭客可能會無位坐" 呢個原因非常合理,
唔會笑大人個口囉!

當年三號幹線剛通車,
68M 延長至朗屏及葵盛圍,
結果唔夠一個月就打回原型,
要縮返去元朗(西),
因為朗屏and水邊圍d客已經上到d車爆哂,
原本元朗(西)總站附近o既乘客根本冇位坐/上唔倒車

所以如果 68x 延長至洪水橋,
雖然宜家有西鐵, 情況與當年有分別,
但始終行多左地方, 搭客就一定會多左,
近元朗(東) 附近o既 68x 乘客真係可能會無位坐,
元朗區議會有反對聲音絕對正常,
用 "原有搭客可能會無位坐" 作為原因亦非常合理

[ 本帖最後由 KS 於 2006-5-23 00:53 編輯 ]

原帖由 KS 於 2006-5-23 00:52 發表
我就覺得 "原有搭客可能會無位坐" 呢個原因非常合理,
唔會笑大人個口囉!
當年三號幹線剛通車,
68M 延長至朗屏及葵盛圍,
結果唔夠一個月就打回原型,
要縮返去元朗(西),
因為朗屏and水邊圍d客 ...

咁係覺得係唔係因為多左客,就可以成為一個藉
口唔廷長??而唔係真係有客量增長既時候加車呢??
我知道80個情況同呢個好似,但就咁犧牲左美田
乘客直接坐到80既機會,咁係唔係就有得益呢??

原帖由 shtsang 於 23/5/2006 00:58 發表

咁係覺得係唔係因為多左客,就可以成為一個藉
口唔廷長??而唔係真係有客量增長既時候加車呢??
我知道80個情況同呢個好似,但就咁犧牲左美田
乘客直接坐到80既機會,咁係唔係就有得益呢??

情況有點不同
現時美田無 80 ,
但屏山洪水橋已經有 63X
而上面有板友話於洪水橋出發的 63X 行車時間不比 68X 差(實際情況我唔太清楚),
我會有一個疑問:
點解九巴寧願延長 68X ,
都唔增加 63X 班次?
如果只係為解決元朗大馬路與主流行車方向不符,
又點解唔將 68X 改用朗屏西鐵站做總站,
跟 268B / 268C 出九龍,
而係都要搶 63X 客?

[ 本帖最後由 TP人 於 2006-5-23 01:17 編輯 ]

原帖由 TP人 於 2006-5-23 01:15 發表


又點解唔將 68X 改用朗屏西鐵站做總站,
跟 268B / 268C 出九龍,
而係都要搶 63X 客?

我估九巴都恨不得將 63X cut 掉吧
呢條線真係食之無味

九巴唔係唔想增加63X的班次，而係根本就冇可能增加到
原因一唔駛講大家都估到，就係QUOTA問題啦，原因二就係因為加左都冇用，冇咩人答。

有版友即刻會提出一個問題：GD1570，你又話冇人答，又做咩拉68X落洪水橋呀？
係，點解63X冇人搭就係因為班次疏，亦由於原因一的關係，63X加唔到班..
但拉68X落洪水橋的話，在可行的情況下唔駛加任何的車，即可以拉到個班次密63X幾倍的時候
咁你就可以諗到拉68X落洪水橋的好處了。

有版友提出元朗廣場打落的站會變得冇位坐...
即係我覺得，如果68X拉落洪水橋的話，繁忙時間點都應該有特車由元朗開去九龍
這一點我相信九巴唔會唔肯做既....但之於其他時間呢，其實有冇諗過係咪真係會即刻變得冇位坐呢？
我又唔係咁樣睇WOR；你話冇得揀位坐我都仲可以認同，咁始終「頭站」變「尾站」，實有這個情況出現架啦
但在九巴的立場來說，以現時68X繁忙時間同非繁忙時間都可以拖拖下咁返總站時，這一班冇位坐咪下一班囉
正常情況下繁忙時間同非繁忙時間等車我諗唔駛五分鐘(深宵另計)

之於有版友拎68M拉長版做例子
我唔反對KS兄的說法
但時代唔同了，現在有西鐵，而新68X我深信佢唔會經朗屏，客量理應少了一大截
而且我成日都覺得M線唔可以同其他往九龍線比，因為M線服務範圍會較X線多
再者M線可以用最平的價錢去轉車，再加上當時乘客咁樣做係因為朗屏那邊真係冇車可以出到九龍(269系除外，但269系都可以叫唔經朗屏)，自自然然佢地一定一定要搭68M去大欖隧道轉車，這是迫不得以的做法。
我地做一個假設，現時有西鐵，你覺得仲有幾多人會搭68M轉車呢？
唔會冇，但數量一定會比當時少起碼三成。

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