[經歷分享/報告]
長途車轉駁腳短途線 = 趕客 ?
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是指由九龍灣淘大至裕民中心的全段牛頭角道
以及九龍灣(牛頭角下村)至官塘道加德士油站的全段官塘道
官塘道只得下村 13 座可停車上落客, 其他全日 24 禁停, 問題不大
至於馬蹄徑近裕民中(牛頭角道)心是 7am - 7pm 禁停, 每日 7pm-0659am 可以停車
其實用紅小 + 上路巴士, 同官塘道巴士線比較, 邊面車多我覺得是沒大分別
要改其實都有難度, 始終有歷史問題~
官塘區巴士總站, 其實是好易砌埋一碟, 好似 98A, 13M, 213M, 93K 其實可以砌到交錯線
即由 A -> E, 經 B,C,D 站, 由 F -> A, 經 E,D,C,B
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斬14B
"14油塘跟14B行"
點樣做到 請指教
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姐係搬埋總站咁解
擺廣田邨
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936收皮935全日
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講就易, 早上16 215X都爆住出觀塘, 俾雙向分段去cut 16M 216M, 乘客點樣行返上車門攞分段, 而且現時已有人用呢兩線落觀塘, 九巴肯唔肯俾咁大甜頭乘客, 個人認為行唔通.
14個雙向分段要俾到去九龍灣站先cut到14B, 但現時九龍灣站去油塘收$5.8, 即係無情白事要減到$5.1, 14減得, 即係1A 11C 13D 15 16等等都要減埋一份, 如果唔係就大細超... 所以呢條橋一樣行唔通. |
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近汀角路一邊還好, 太和站旁邊及西面的座數搭火車冇得輸啦, 即使加密71K都冇用, 太和開出兜入汀太路先出到中心, 如果係要做好駁腳, 應該搵64K做至啱, 因為直接出到安祥路, 加上太和站已經落左一班人, 好應該加設分段收費4.7+只限此分段的八達通轉乘優惠予各X線及271(免費定係只減$4.2可再討論), 當然大前提係要宣傳到全個太和都知道.
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如果64K加轉乘嘅話
照計應該益埋林錦公路甚至上村一帶
而家有唔少人揀火車轉小巴
如果加咗BBI
再加宣傳
應該唔少人會轉投巴士轉巴士
當然64K無啦啦變咗一大堆半價客會唔會影響收入
同埋64K原有同新增嘅雙向分段收費點搞都係一個難題
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一出RDP 要去鵝頸橋?
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有火車站係隔離唔代表肯定會搭火車
正如上面咁講
冇其他野揀咪搭先一定搭火車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 GU9338 於 2016-10-9 22:11 編輯
都係睇巴士目的地者
就算 71K 吸引力提高咗 , 可能都無乜邊個會轉 72X 出去 ,
但 73X 74X 分分鐘就係另一個故事
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請用文明來說服我。
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所以最大問題係 運吉 既 quota 制度未夠完善,
無分 長程, 接駁, 流水.........係設定理想班次......
宜家呢個制度下, 怪巴士公司都無用......
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The Designer
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問題就係九巴BBI 對一般乘客十分複習, 豬紙上寫得密麻麻, 又要留意方向, 時間, 價錢, 
佢他要花太多時間, 不如搭地鐵
所以好少人長途駁短途
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樓主
