[報刊新聞]
葵青區九巴脫班高逾九成 區議員：脫班似成必然
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咁搞32上葵換唔到有需要既野,仲加劇咗同另外幾條線重疊而另一廢線36A就繼續頹廢
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我本人 明白什麼都總有限期
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班次比46稍疏既63X宜家做緊美孚出旺角特快,唔見得特別多客...
如果話尖沙咀特快,睇睇6X..........
講起33A,突然靈機一觸,改做美孚後特快落旺角再跟93K(方便摺埋佢)去到九龍城擺盛德街有無得諗
不過33A主要客源係深水埗...而且無得玩逆走,更重要既係可能要加唔知幾多部車 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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46 彌敦道站位只要跟返 6 號，都足以令佢起死回生一半啦，至少做多好多流水客
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關於美孚轉車站，你講果2條線唔計屯轉BBI其實無美孚轉車既BBI63X唔多客係因為有條密到無人有既鐵
6X就... 1/2站上路唔係條條線都work，時間上西鐵又完勝，加上又無BBI(例如屯門線轉6X)，無配套下6X好難生存bo
而係美孚轉車既BBI，除左通宵線之外，主要係得因為改線而增設既BBI，例如2A/6/6D/33A/40/42A/43C
但係美孚有一堆尾站線，又有30/38A/42/45/46等可以做接駁既路線 (其實呢堆線尤其係30/38A好應該加美孚/大窩口BBI擴展網絡，同時又方便做路線重組)
點解九巴唔利用呢個優勢，除左隧道/公路/北區轉車站之外再加BBI建立多d大型轉車站呢？
P.S. 葵青區有議員係16-17RPP果邊建議加大窩口/美孚BBI，但係巴士公司既回應都幾官式下
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41/45 點都要留番一條 , 唔會直接冇晒兩條
正因為 45 係多用途流水 , 所以先要保留
講真荔景山出九龍 , 留 45 都好過 46 , 起碼 45 用途係多過 46
如果要取消點都係取消左 46 先 , 45 仲有九龍流水客係度
唔好以為 E21A 真係可以取代晒 41/45 兩條 ......
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32 本身都係頹線 , 拉 32 入愛民只係搞得更加複雜
既然原意都係為左比何文田出旺角/西九 , 點解唔係繼續用 45 做反而拉條唔關事既 32 ?
都係個句 , 荔景山留 45 係好過留 46
其實就算唔搞 30 , 條 46 都可以直接取消 , 況且本身荔景出深水埗除左 46 仲有 42/45 ......
30 都係專心做荃灣 - 荔景山好過
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本帖最後由 Snowbb 於 2016-10-23 10:17 編輯
46 班次太疏 , 就算再調整站位都唔見得可以提升客量
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疏都可以執雞，
講真，如果起彌敦道北行線等車去美孚，根本見到咩車去美孚都可以上，根本無需話要等死邊條線，
而上面個意思就係話，無論 46 幾疏都好，有人見到根本就會上車，佢理得你幾疏好，
對於 46 黎講，無啦啦多左堆客，個客量都會好左 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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30 同 38A 根本兩條都係廢線，早就應該拎佢地出黎去大改，只係九巴多年黎都係唔三唔四。係今年先話拎走 38A 一架車去做 48B (38B) ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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可是專線小巴411在九江街便掉頭返浩景臺，不見得對現有在深水埗乘45或46往返麗瑤邨的乘客有何大吸引力。
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