但起孖橋(這是我理解的雙橋系統*),起完出黎會唔會變左大白象呢?
(受限於通航限制,就算公路鐵路分開橋,基本上都是要使用懸索橋來設計)
以一個咁大型嘅交通網絡,用左成二十年先出現飽和,其實都唔算快,
當中經歷左十號幹線同相關鐵路嘅消失,北大嶼山發展計劃延後,東涌發展計劃延後,
到而家都未日日扯到最高班次,當初Cut到得二條軌嘅想法又唔算太差
講返正題,
以港鐵全線都行標準軌 + 架空電纜(連輕鐵同南港島線都係)嘅規格,
除非係政府想起之後迫港鐵接手,
如果唔係,我肯定港鐵唔會自己整多嘢新玩自己......
根據田少嘅講法,其實用 剛性架空電纜 就已經解決到所有問題,
咁點解仲要試樣香港鐵路界一直都未用過,又口碑唔係好過架空電纜嘅新嘢呢?
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支持巴士裝主動安全系統,長遠推駕駛自動化
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剛性架空電纜14年尾通車嘅港島綫西延段已經有用
觀塘綫延綫、
南港島綫用沙中綫嘅隧道段都會用
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請自行參閱玫瑰園計劃
當年既工程,都仲係英資領頭。
邊似得宜家d中資,冇咁大個頭又要戴咁大頂帽
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雙橋系統中每條橋依然係公路鐵路共用,
如果單一條橋行四軌鐵路恐怕班次限制會抵消左四軌的額外容量
另外若果當年機場鐵路全線四軌,港珠澳大橋好大機會會用鐵路,
但若果只睇本地需求,青馬段長遠都唔需要四軌,
反而青衣-香港就晨早有需要四軌
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講青馬大橋, 不如講西隧, 主要容量的樽頸位在這裡, 日日早晚繁香港站勁多人,
期望可以香港- 青衣間開更多班疏導人流...
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