[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-21 08:22 編輯
Snowbb 發表於 2016-10-21 07:09
尖山的優點係暢通 , 而且能連接連翔道前往九龍市區
但尖山隧道有道路設計的問題 , 因為呢條路原意係連接青衣/貨櫃碼頭至沙田
結果 286X 要行多段欽州街西 , 287X 要行段佐敦道先入到市區
如果同舊路路線比較 , 某些點對點地區可能快左 , 例如長沙灣/大角咀尾站入沙田
但如果好似深水埗/旺角的客源位 , 兩條線就唔會同舊路路線車程差太遠
如果要發展青沙網路 , 首先要諗下有冇辦法解決尖山的道路缺陷
其次一定要增加來往沙田既全日青沙線 ( 北區/大埔全日青沙線可以再慢慢諗 )
興華街、欽州街等等加番隧道/天橋路段至少去到長沙灣道路口？
當然其實呢個問題早在3幹規劃時已經冇認真處理到，未必全關青沙既規劃事。
但另一方面填海區果邊就算俾佢對正3幹、8幹，到頭來都係冇乜規劃到幾多似樣既優先出入既新界特快線。
通通都係得單邊優先出入有鬼用？
好似啟隧線起碼都似樣少少，有D佐敦優先出入，有D尖東優先出入。
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車流低獅燧四成=無助分流>?!
大隧車流都只係獅隧6成左右
同樣無助分流
按記者邏輯
應該一條獅隧都夠
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本帖最後由 paul2357paul 於 2016-10-21 10:27 編輯
053h4 發表於 2016-10-20 16:28
其實根本關鍵在於，第一條隧道一定佔據最有利走線
如果第一條飽和，後續起的替代品走向會越來越差
呢個無得搞
點都好，如果五萬部車有四萬部迫獅子山，一萬部迫大欖，交通會更差
汀九橋朝早屯門公路同3幹車流匯合都慢行，如果多一萬部車可能會更慢
獅隧/1幹既規劃論真正靚仔其實又係得啖笑。
你估龍翔道交匯處附近果個大S急彎，窩打老道果堆燈陣，九龍塘段唔整埋天橋繞道段唔重口味ga？
無任歡迎廣播道遭到鏟平將果段1幹拉直(唔怕恨心D將廣播道清場，反正電台個場去左商業區唔係冇先例)。
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唔塞車個陣，堅係快
88R出中環假日唔塞車行一幹
第一城出灣仔25分鐘
同跑大隧觀繞東隧東廊比，唔塞車大家時間一樣
但隧道費一幹贏晒
青沙有個問題係，去埋D目的地，其實兜左路
好似去SSP，或者經青沙西隧出灣仔，其實係兜路
係我地呢度某位版友堅稱快左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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青沙沙田連接位算吸引，大圍／市中心／沙角都可以好快出入隧道。
但九龍呢邊可以話係四野無人，最直接受惠的只有四小龍／長沙灣工業區，
其次為富昌邨麗閣邨元州邨，但這堆住宅區及工業區缺乏全日往返沙田雙向客源。
想加快車流，興華街／東京街／欽州街要加建天橋或隧道令連翔道至長沙灣道之間唔使停燈，
元州街至長沙灣道之間亦要取消所有交通燈。
如果去到青衣／葵涌，城隧隨時重快，而且有運作多年轉乘網絡支撐。
過海，去中上環快，灣仔快唔到，銅鑼灣慢，北角直情唔使諗，比起紅隧東隧少了客源。
西隧去薄扶林都得，但對新界東來講薄扶林唔係好relevant，拉到落華富香港仔，又未必快過170，
將來南港島線駁埋沙鐘線，成條170都可以唔要了。
最麻煩係開尖山線要取消原有路線，唔可以試水溫開真正新特快而必須照顧舊線客源。
新城市廣場係好大的magnet及轉車站，沙田區定線應該學城隧，
除286X外全部出隧道第一站新城市之後再分出去，但而家網絡太細講乜都係廢話。 |
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本帖最後由 Snowbb 於 2016-10-21 13:01 編輯
最麻煩係開尖山線要取消原有路線，唔可以試水溫開真正新特快而必須照顧舊線客源。
新城市廣場係好大的magnet及轉車站，沙田區定線應該學城隧，5 [) m/ ?* v7 S% ?* j
除286X外全部出隧道第一站新城市之後再分出去，但而家網絡太細講乜都係廢話。
開尖山線唔一定要取消現有路線 , 例如依家 249X 打算全日亦冇取消現有路線
如果所有路線都要停一停市中心再返回原線既話 , 有機會慢過舊路路線 ( 例如 86C/286C )
不過個人認為如果用尖山/西九龍走廊出旺角 , 會唔會快過用 72X 走線 ?
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去完沙市再去其他地方好難，青沙有多個出入口，不如城隧只有兩個
我信272X可以快過72X，不過沙市去MK 太子油麻地 81太快，改行青沙得不嘗失
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橋就應該起唔到燈靠運輸處都晒氣
但冇記錯欽洲街既燈係可以直通到去長沙灣道?
只係而家286X要停站做唔到
再講青沙係要輪欽洲街
但獅隧可嘗唔使要係大埔道口慢落欽洲街呢
葵芳好肯定係青沙快D
過海中上環但等足N年都係得幾條線繁忙時間跑
南區肯肯肯定快過170但應該新橙有條970下唔會肯
同城隧唔同既係
荃葵青本身都有大量客量入沙市
青沙除左條249X同西九可以入沙市外
其他地方都係主要出旺區
線換線亦唔係問題但老九D建議真係算數啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
