[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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行東廊可以擺銅鑼灣東院道
有心搭車既，講真咩站位都無問題
你睇城巴叉隻腳入黎做678，原本373B話去天后
結果去埋東院道
仲搞到673往港島死都要停銅鑼灣，回程點都要行崇光
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世界很簡單 人類很複雜
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你不如調查下灣仔警署落車既目的地分佈係點樣先啦，至少去銅鑼灣係佔咗一部分！
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OMG
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本帖最後由 fatpear 於 2016-10-23 18:15 編輯
跟你個拆法銅鑼灣客一係要慢兜英皇道塞，一係要慢遊中上環灣仔，
仲未計一拆二非繁一定比而家仲要疏，真係唔覺會比而家灣仔警署落車再轉車過銅鑼灣快，
而且原本班灣仔客倒走九成就一定㗎啦
最慘係而家回程銅鑼灣客喺維園上係尾二站上公路
非繁唔塞車半個鐘一定番得到大埔
跟你咁拆唔知銅鑼灣客快咗去邊
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本帖最後由 GU9338 於 2016-10-22 19:32 編輯
今日中午坐咗程 281A ,
~1255 愉翠苑
~1310 大圍開始塞車
~1320 出獅隧
~1345 太子站 (沿路非常塞車)
~1410 中間道 (沿路慢車)
莫講話出尖沙咀非常緩慢 (不過 280X 都係塞 , 死症) ,
感覺上出太子旺角時間都好輸蝕
將來考慮拆線行沙都唔止要考慮繁忙時間 ,
甚至星期六日都應該要做 (或者可以由 81C 特班著手 ? 不過呢個已經要再詳細諗)
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請用文明來說服我。
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彌敦道星期六比較塞係正常但如果行青沙出旺角，先唔計塞唔塞車
單係道路網都夠煩，一係行東京街西上西廊但 41A 嘅經驗係食燈都食得幾慘
一係就海輝道出深旺道、櫻桃街咁落，不過新填地街要塞應該都係五十步笑百步
剩返 70S 行法（欽州街西、荔枝角道），errrr 應該呢個方法已經叫係最好 ...
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我上次搭 281A 都係 , 太子道西十分擠塞
但如果改行尖山一樣要塞沙田站對出果段路
不過我覺得要 281A 完全改行尖山並非唔可行
窩打老道有 81C 做 BBI 已經足夠
但個問題係如果北行行尖山時間上會唔會快過行獅隧 ?
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其實行青沙 vs 獅隧，落旺角時間未必差好多，係回程有睇頭，不過 281A 仲有一班為數唔多但唔近鐵路站的九龍塘客要處理
如果要砌條青沙後跟 41A 落旺角的線，我會首選全日化後的 281X，仲可以做埋馬鞍山南青沙轉乘
不過 281A 條數太差，拆線提速加價係值得做的。
我覺得比較合理做法係直接縮短 281A，佐敦道止步直入九龍站，
再拆條 281E，第一城後直行大涌橋路上青沙，跟 280X 來往尖東麼地道
咁做有幾個好處，一來城河西都有條全日青沙尖咀特快，二來可以大咬 $8.9 甚至 $9.9，減輕 281A 本身虧蝕，
三來可以同 280X 協同效應，吸引更多尖咀客用青沙轉乘
雖然應該要加 3 部車，但咁做之後，81C 可以減返，分分鐘仲可以脫離大圍，改行新田圍出面，又可以做到第二D效果，
如果可以同 87D 281X 重組埋，俾 281X 全日，就更加
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fb.com/scientisthk2usa/
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要處理 281A 的九龍塘客唔難 , 增設與 81C 的免費轉乘已經可以
如果要 281X 提升全日 , 81C 一定要撤離馬鞍山南並最少減十部車
然後 281A 再拆條 281E 出黎既話 , 81C 就可以減唔止十部車
不過我覺得就算有 281E/287X , 81C 亦唔一定要撤離大圍
一黎 81C 回程快過 287X , 二黎 287X 繁忙時間客量高 , 81C 可以作為另一個選擇
新田圍可以增設 87B/281M/282 與 81C/281E/287X 的 BBI , 就可以同時有三條路線可以方便轉乘
而 281E 個人認為應該跟返 81C 收 $8.9
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簡單來講, 審計署在這個問題無再翻kill 運輸署, 咁即是已經收貨。除非審計署唔收貨, 這先比到壓力運輸署要再做野。
980X 原本建議在今年Q3開, 但來到Q4都仲未開到, 你都估到它們對青沙的取向是點?
另外青沙仲有得搞, 唔少都是返放工班次, 問題大家是否願意犧牲班次去做快效果?
e.g.
1. 馬鞍山<--> 葵芳, 葵興及荃灣
2. 馬鞍山-> 尖沙咀(廣東道)
3. 尖沙咀, 佐敦->馬鞍山
4. 油麻地, 旺角, 奧運站->馬鞍山
*1-4 全部都不停沙田。
5. 顯田<-> 葵芳站
6. 新田圍, 秦石, 大圍站<->葵芳站
7. 顯田<-> 葵興及荃灣
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本帖最後由 drbean7218 於 2016-10-23 15:12 編輯
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樓主
