6仔只係例子, 只係閣下技窮之際諗住撻條所謂線王1A出黎...
點知我又跟你玩法搬條比你更快頂到閘同回到車既6仔出黎...你自己慌要地搬龍門JE~
唔係講極都唔明, 西九東九各有各好做...而你從一開始就覺得西九做乜都會唔掂...
然後窮心未盡想將根本唔屬於東九既野, 強圖用你既龍門夾硬屈落自己度~
人地一講西九自己用得返晒果15架車時...你色心又起係都要話東九先用得~
西九點都係無用係浪費...原來做多D客係=浪費既, 你真係教精左呢度好多人WOR~
自己區既舊客都做唔晒, 仲講咩隔離區新客??
東九係咁等車用咁優先, 晨早就比左車佢地開線加班啦, 使乜等呢15架車?? 你始終都解釋唔到呢點...
教精我? 你夠人精先算啦
你咪繼續浸沉係網上世界LOR
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唔知邊個搬龍門先嘅呢？明明講緊黃埔可以cut幾多quota，你就死都要話放番落西九，本身cut quota就係預左批車一走了之，係你死要攬住堆車，我先同你講，批車點都唔會輪到你架喇。
之後你就搬去話西九有需求，我先同你講，東九比你仲大需要，有哂事實根據你唔信啫。
我勸你都係唔好咁熱愛你個西九，唔係到時無左堆本身都唔屬於你嘅車，我怕你接受唔到喎。
反正東九係咪都有quota加，你即管繼續ff堆車有得留番響西九囉
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橫看香港巴膠
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西九點都係無用係浪費...原來做多D客係=浪費既, 你真係教精左呢度好多人WOR~
自己區既舊客都做唔晒, 仲講咩隔離區新客??
開線點都唔會無客既，但如果搞到繁忙時間都坐唔滿，及/或蝕錢，好似條 6P 咁，何嘗唔係浪費？
全世界唔係淨係圍住西九轉，幾部車如果坐得滿就話；坐唔滿既話
本來擺去第二區，會賺得仲多，而且服務到更多有需要既人，而家唔係得西九有需要
「自己區既舊客都做唔晒」，如果你係講現有路線，現有服務真係供不應求？
就算好似你口中好好賺的 2 仔同 6 仔（印象中 6 係同 6A 合併後先有錢賺，但唔係標青，絕對唔係 1A 5C 的級數），又係成日上唔到車？
唔好忘記，佐敦打後乘客仲可以上 6C 同成堆隧巴，甚至 42A 呢類流水。
如果 6 仔開太密搞到 6C 少左客，隧巴全部吉住行晒淨返果段，巴士公司同運吉角度都會認為係浪費資源
如果係講而家未有既全日線，咪又係去觀塘，
但距離咁短而全程行車時間咁長，一單無 50-60 個全費客都回唔到本，除非能夠做到 1A 5C 一單每個位坐兩三個客，
或者係透過重組現有其他路線/抽其他路線資源去減蝕，否則巴士公司根本就唔會死幾部車出來同你倒蝕
你就唔先去諗下西九係咩地區，太多位近地鐵，出巿區多人去的地方幾乎全部可以搭鐵前往，但巴士行車時間長，
以西九居民為主要客源的巴士線，根本就唔會有太多生存空間
如果唔係因為歷史原因同地理位置，作為通往新界西的門戶，西九今日根本唔會有咁多巴士線去晒全港各區；
西九的巴士線，大部份都係要靠其他區前往西九甚至油尖旺的客源，先可以全日
唔係話無提昇空間，但如果唔係同時兼顧其他區往西九的需求，根本就好難生存到；
就算係去觀塘，唯一有潛力行法係經啟德同九龍灣商貿區再入觀塘，同時做到啟德新區客，又避開直接打地鐵，靠九龍灣食糊
至於你話又想 270B 全日呢類，咁而家就算有車剩，你就可以指令巴士公司開線？憑咩？
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fb.com/scientisthk2usa/
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30X荃灣段本身既設計基準都怪怪地。
當類近既例如234X、238X都唔駛特登兜荃灣市中心既時候，憑咩野要佢特登兜荃灣市中心？
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而且真正特快年代的30X（經西九龍走廊）亦是途經荃灣市中心（更比現時服務更多的荃灣〔經大河道至德士古道一段沙咀道〕）。
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其實一路都無講過會CUT QUOTA, 只係不停有版友覺得D線實救唔返CUT硬"線"~
但係你就演繹到CUT線係一定會CUT左QUOTA...咁講法, CUT班都係CUT QUOTA LA~
問題係乜?? 咪就係你呢套諗法唔MAKE SENSE LOR~ 如果呢套諗法係成立, 加班都要加QUOTA啦~
我從來都唔熱愛某一區, 只係會講事實, 而事實從來都未必好聽~
東九加QUOTA係東九既事, 本就不屬於黃埔客量跟進討論...
歡迎小朋友你繼續FF黃埔批車由送比東九做QUOTA, 到CUT QUOTA再比返東九加QUOTA...
反正成條LINE本身就唔係咁~
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問題係你接受唔到開新鐵路線就要cut quota呢個事實囉，當對面海係official講到明要cut quota，而你仍然唔信，我都無計。
即管唔好信囉，睇下遲下點
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橫看香港巴膠
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嗱 好老實講, DAY 1提6X/6P呢D兩繁線, 我從一開始就講明無客會上~
點解會繁忙時間都坐唔滿?? 走線係其一, 其二係開車時間實在太差!!
而家唔係要個世界圍住西九轉, 而係本身西九係有線等緊比車救~
正如其他區都會等緊自己區殺左D線去為自己區加車, 呢個諗法唔係咩西九專利...所以不存在圍住西九轉呢個LOGIC~
咁又調返轉頭問...開條6P係浪費資源, 而家開條213D咁既物體全日吉車遊街蝕得唔甘過條6P??
講前景?? 天曉得掉堆車比東九既前景可能比留係西九更慘淡呢~
當然, 亦可能係西九自己有客浮返出黎搞得掂客量問題...呢個係水晶球問題~
6仔開得太密同6C少唔少左客係唔大關係, 又講事實...
唔坐6C都上左隧巴啦...沿路淨係得6仔食到客??
6的確係同6A合併左先有錢賺, 但其中主因係當年6同6A做得太差...
佢地各自都唔係少客, 成日爆滿...問題係各自開20MINS一班又經常性聯合到站先搞到條數咁肉酸~
合併左唔使一年, 車都無乜CUT過已經賺緊錢~
而家未有既全日線其實有好多, 九龍東有觀塘油塘...新界東有上水粉嶺...
仲要本身仲有堆線因為需求問題而需要加班/拆線...而且你都識講路程短, 其實每班車既成本唔高~
邊使5-60個客先回到本?? 係咁多既話, 東九都唔少線蝕到入晒肉啦~ 呢個邊止係西九問題??
小巴每一個單比巴士既成本高咁多, 人地紅小收多你少少都已經賺到笑~
一個單比埋分段流水上落分分鐘連30人都無...我就真係唔明你條數點計~
小弟無介意過其他區覺得西九"太多位近地鐵，出巿區多人去的地方幾乎全部可以搭鐵前往，但巴士行車時間長..."
呢D睇法...唔係呢D唔係當區居民睇法...而且唔識調返轉諗一D野...
就係點解巴士被講到咁劣勢, 行經西九既巴士線客量始終都唔差過東九果邊?? 甚至唔少都去到線王級??
唔諗下點解地鐵紅線整段會爆過綠線咁多?? 係, 西九唔少線係同油尖旺共存, 但唔係咁就可以代表西九本身養唔起線~
呢個係兩樣野黎...你比得出一個合理既班次比西九, 西九既客量係從來無令巴士公司失望過~
要開條線/做起一條線唔係一定要做到線王先算數呀嘛??
到底地區係無客, 定巴士公司唔識做客...其實每一區都比到同樣既答案~
270B唔係我指令巴士公司全日GA...邊個開條270B出黎??
而家又係邊個要求270B全日?? 係兩地DC呀~
講到觀塘線既問題, 啟德同九龍灣商貿區有既係潛力, 但必須要當地交通唔再塞先有條件開線入去做客...
如果唔係果個位有既唔係潛力, 而係潛水艇, 係雞肋!!
而且最主要既問題係, 根本而家連浮晒上面既客都未有車坐, 理左潛力先做乜??
西九成堆線早就已經話左比所有人聽, 同地鐵平行也好, 慢過地鐵都好...開條咁既線係唔會死的~
如果同鐵平行就會死...NATHAN唔會有咁多密車線, 入新界既車都唔會好似今日屯門堆線咁幾分鐘一班車咁密, 我地都班班同你打爆佢~
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其實如果拎返呢條定線出黎做 30X，再將 30 拉返條線直出深水埔，
就會係最完美解決而家 30X 同 234X 個方案。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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