嗱 TD都想CUT...但而家仲未CUT到呢~
同埋不論西區南區, 佢地都無線可以做條件交換...
情況係有D唔同~ 呢個世界唔係得一條路既~
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我又咁睇...當年地鐵唔到, 如果唔計紅小既話...
30X係荃灣市中心一帶獨市去紅磡既線, 咁係巴士立場兜多少少路係無可厚非~
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都好難...尤其30仲有個荔景係度...
有時唔係你地提一提...連我地當區都唔記得仲有呢兩條線係度~
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荔景我始終傾向係搵另外條線（38A）解決佢，甚至考慮起 57M、61M、265M 同 269M 加雙向分段（其實都係加起新界方向）加 BBI 了事。
我已經預左我一提 38A 會有唔少人圍剿我，但冇辦法，起我眼中 38A 係成個荃灣區最理想去做荔景 o既線，
事先收費又平過 30，加上又唔會影響好多現有客仔（美孚返海濱老早就揀左 238X，去葵芳仲有 40）…… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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緊係未cut到啦，綫都未開點cut。
咁樣劃左四十幾部車出黎咁你都覺得唔會cut我就真係講乜你都唔會信。
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橫看香港巴膠
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本帖最後由 S3BL100 於 2016-11-23 12:53 編輯
你憑數據（而唔係感覺!!!）說服到巴士公司，殺左線後將車搬落你個區開新線，
會蝕得少過/賺得多過將堆車收起或者搬去其他地區/路線，咁咪有得開線囉
道理就係咁簡單
而家未有既全日線其實有好多, 九龍東有觀塘油塘...新界東有上水粉嶺...
仲要本身仲有堆線因為需求問題而需要加班/拆線...而且你都識講路程短, 其實每班車既成本唔高~
邊使5-60個客先回到本?? 係咁多既話, 東九都唔少線蝕到入晒肉啦~ 呢個邊止係西九問題??
小巴每一個單比巴士既成本高咁多, 人地紅小收多你少少都已經賺到笑~
一個單比埋分段流水上落分分鐘連30人都無...我就真係唔明你條數點計~
你當左巴士同小巴的運作成本一樣？
路程短同成本無直接關係，只係決定條線可以收幾多錢，反而係行車時間先同成本有直接關係。
至少人工係斷鐘計而唔係斷公里計，然後一架車行公路半粒鐘用油分分鐘仲少過巿區站站停半粒鐘
西九的問題係，巿區線/中短途線為主，收費貴極有限，但行車時間耐，一單一粒鐘，
但望下人地大埔/屯門，好多線都係一單一粒鐘左右，但收貴成截
咁邊樣好賺？
當然東九甚至沙田、荃葵青都有呢個問題，我亦無講過東九條條線有錢賺，
至少我知道東九成堆短途線都蝕到傻，但事實係 1A 5C 每單做到過百個流水客，車費又唔係平，賺錢能力有返咁上下，黃埔地鐵未通前的 6C 都係
但呢類線根本唔多，大部分有肉食既都係長途線，或者回車速度極快的短途電梯線。
點都好，西九剩返值得開全日既線，大部分都係賺錢能力一般，而且唔會只靠西九居民就可以維到皮
本版好耐之前已經有熟悉行內運作的版友指出，一部巴士每小時運作成本約 $300，每個座位每小時收入要 >$5 先保證有錢賺，
你可以唔信，但我會信行內人講既野，多過你呢D無實質數據支持的主觀願望，每條巴士線的營收唔係你或者我話事
唔好活在自己的幻想當中…
唔諗下點解地鐵紅線整段會爆過綠線咁多?? 係, 西九唔少線係同油尖旺共存, 但唔係咁就可以代表西九本身養唔起線~
呢個係兩樣野黎...你比得出一個合理既班次比西九, 西九既客量係從來無令巴士公司失望過~
倒因為果。
根本交通需求係由地區人口同商業/消閑活動帶動，唔係一條地鐵線爆就代表果區需求特別多，可能只係代表地鐵佔有率高。
如果需求得咁多，地鐵佔有率高，此消彼長，就代表巴士根本佔有率低
地區要求全日，巴士公司就一定要照跟？
講到觀塘線既問題, 啟德同九龍灣商貿區有既係潛力, 但必須要當地交通唔再塞先有條件開線入去做客...,
如果唔係果個位有既唔係潛力, 而係潛水艇, 係雞肋!!
而且最主要既問題係, 根本而家連浮晒上面既客都未有車坐, 理左潛力先做乜??
西九成堆線早就已經話左比所有人聽, 同地鐵平行也好, 慢過地鐵都好...開條咁既線係唔會死的~
如果同鐵平行就會死...NATHAN唔會有咁多密車線, 入新界既車都唔會好似今日屯門堆線咁幾分鐘一班車咁密, 我地都班班同你打爆佢~
咩叫做「浮晒上面既客都未有車坐」？而家唔可以搭地鐵或者紅小？繁忙時間無 6P？
巴士夾硬同地鐵重疊，一定比起走去搵食糊位做生意，食到更多客？
巴士公司唔會睇住一條線既潛力去開線，會貿然地圖上面亂畫覺得有客就算？唔會評估下點樣先可以吸引到最多乘客？
你連「潛力」係乜都唔知…
尤其是九龍灣，你見到近年成堆線擺入去，應該都知咩事
你拎彌敦道同深水步比，請問彌敦道係咩區？深水步又係咩區？
屯門線幾分鐘一班，當中幾多係深水步區上落的乘客？幾多係真正的深水步居民？
朝早堆線入返屯門，載客量係點？有幾多人？說明左D咩？
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fb.com/scientisthk2usa/
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荔景個位係煩....始終好難唔比條咁既線佢去行~
你搵38A時, 又的確會比人問點解要對調??
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咁請問邊度有數據(而唔係感覺!!!)已經證明左比人地一定係會賺得多過原區安置??
無丫嘛?! 你都係靠就黎入伙有人口就斷定左所有線都一定多客JE~
道理一樣係咁簡單~
而且岩岩相反, 我係當埋小巴既營運成本比巴士更高~
車租氣錢座位少...全部都係比巴士更不利賺錢因素~
路程短同成本無關係?? 即係路程長同短既時間成本一樣?? 油錢成本一樣?? 係既話我就信~
而事實係, 5C同6C比已經中和返兩區既比較...
1A係賺得多, 我亦唔相信6仔既收入會多過1A甚至好接近1A, 所以1A毛利高我係絕對相信的~
但另一方面, 我會相信既係6仔既係1A同6仔兩者既純利唔會係差天共地~
淨係6仔行少一截, 少左既行車時間成本油錢成本已經提高左個純利...但唔代表咁就"好過"1A~
只係1A有90分, 我諗6仔點少都低唔過75分果種黎~
而事實上, 要你係東九舉10條單靠東九自己一個區既客就高收入既線, 我相信閣下都頭痕...
兩邊既營運情況根本上就唔係差得遠...
倒果為因果度, 我會答你...而家既現實環境係既是果亦是因~
有鐵既地方區區都係鐵既佔有率更高...但客就係客, 而家就係西九客越黎越多上返巴士~
當然, 一有遊行我地都會落返鐵...呢樣問題係你地東九未有的~
「咩叫做「浮晒上面既客都未有車坐」？而家唔可以搭地鐵或者紅小？繁忙時間無 6P？
巴士夾硬同地鐵重疊，一定比起走去搵食糊位做生意，食到更多客？
巴士公司唔會睇住一條線既潛力去開線，會貿然地圖上面亂畫覺得有客就算？唔會評估下點樣先可以吸引到最多乘客？
你連「潛力」係乜都唔知…
3 \. l1 f" g' _8 c3 P" v
尤其是九龍灣，你見到近年成堆線擺入去，應該都知咩事/ p3 ~& b" w% U8 y
你拎彌敦道同深水步比，請問彌敦道係咩區？深水步又係咩區？
屯門線幾分鐘一班，當中幾多係深水步區上落的乘客？幾多係真正的深水步居民？
朝早堆線入返屯門，載客量係點？有幾多人？說明左D咩？&
你自己都識得講, 巴士公司唔會睇住一條線既潛力去開線...同樣地一條線既潛力同一個區既潛力係成正比...
果個位唔係無潛力, 但最大既問題係地面交通果種擠塞同埋假日客量之低...
咁仲講咩潛力JE?? 正如西九一樣, 奧運南昌係好有潛力GA...但其一係出面本身多客既位都未做得好, 點分身入黎做??
仲要係出面有線你都仲話搞下潛力做多D客丫...你連本身堆客都無車做佢, 其他位有潛力關佢鬼事咩~
旺東開出既屯門線, 甚至60X呢D...繁時係SSP點少都少唔過35%, 全日計應該係64之分, 6成係NATHAN~
你係得SSP上落, 就當係SSP既客...我係東九上車, 我就係東九既客~ 人地數人頭係唔會理我住邊區, 只會理使用率~
而西九就係有咁高既使用率~
朝早入屯門無客說明D乜?! 說明屯門無工商業係倒流吸客返去LOR...
朝早堆線入新界東甚至新界北, 載客量又低到點? 有幾多人? 說明左D乜丫?
潛力...唔一定係無鐵既地方先至有...
根本度度都有潛力, 但你要用岩方法...比資源係恰當既地方, 咁你先做到潛力~
又咁講, 假設安達係一個只係有潛力既地方...但死唔比車/QUOTA佢, 佢更有潛力都無用~
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本帖最後由 Ricky403 於 2016-11-23 16:56 編輯
其實九巴propose得秀安沙同613咁密車，應該要隨時準備到車源去開，而唔係依賴觀延cut車轉走資源
所以212堆車最多只係落公海，當然取唔取消到，車撥唔撥去安達就後話
但撥去安達之前麻煩九巴搞番好青沙線先，安達嘅所謂新增客源好多都係純屬估計，仲有條轉鐵嘅213M有大量剩餘運載力，但286X/287X已經經常上唔到車，服務明顯不足以應付需求，要加車，點都應該加佢地先
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深水埗DC主動提出用6C、6F、212減出黎嘅車換其他有用嘅野就可以做到資源擺番落原區
只怕深水埗DC嘅態度又係「一線都不能少」
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