如果你要比較九龍巿區內陸線
西九去油尖旺，除左 6C 貴一級之外，條條都係 $5.1 級別，
但東九除左 24 27 28 同埋黃大仙堆大部分都唔好景的流水線之外，全部都係 $6.8，
1A 收 $7.2，X 線收 $7.5，另外觀塘山去深水步條 214 收 $7.9
賺錢能力都已經好唔同
而且西九得 39 萬人口，東九只係計觀塘都超過 60 萬，仲要觀塘山無鐵路，倚賴地面交通，客源基數已經好大分別
而且你唔好講到好似 214 西九咁少客，如果斬到去黃大仙，東九山一段客量應該會唔見超過一半，兼且無得收返 $7.9
你地唔需要條 214，唔代表東九人唔需要 214 去西九囉，全世界唔係圍住西九轉
我又好老實咁問你...你係咪未真正做過生意, 生意唔係淨係得零售...
我地做生意既有廠TIM...你又知唔知而家做生意係咩環境??
而家做商尤其製造業, 唔少廠都真係要長年接蝕本單返黎做...然後再接幾張賺到錢既單返黎...
點解蝕都要做?? 就係因為做生意唔係淨係賺老闆...要養員工同埋養廠房(或者鋪頭交租啦)...求全年平手離場已經萬幸~
你問得出呢個問題, 好明顯閣下係無做生意既經驗, 目光, 頭腦...
做巴士一樣要養員工養車，但你用做廠要長年接蝕本單做比喻，
你就好似當左做巴士同做廠一樣，覺得好似唔做生意就只係得返 leave idle 一途，所以蝕本生意都要照做
但做生產，你無生意果陣，人地可能都無生意；
做巴士，一區無生意無錢賺，唔代表第二個區無
況且巴士而家都唔夠人，其他區都有需求，根本巴士公司就唔會有生意唔做，唔去將盈利最大化，
為左滿足個別人口味，優先將資源拎去做其他蝕本生意
有賺錢生意唔做，走去做蝕本生意，你先係無生意頭腦…
你講到偷換概念....咁安達也好, 其他區未有線既地方都好...都無客GAWOR
你要以觀青為例子的話...係, 本身地鐵同紅小既客真係巴士既客黎...佢係無比到服務去做本身堆客~
你都依然覺得，因為而家 A 區去 B 區無直達線，所以 A 區來往 B 區無需求，無人需要來往兩區
但係 C 區去 D 區因為有其他交通工具而無巴士，所以巴士就有需求
真係笑死人
我又問返你，何以見得觀青而家堆地鐵同紅小客係巴士既客？唔係地鐵同紅小本身的乘客？
何以見得佢地會以巴士作優先選擇？
點解應該去用巴士做呢班客？點解唔可以係用地鐵同紅小去滿足晒佢地既需求？
倘若CUT左212/6F之後, 個需求居然係回升到承擔得起一條巴士線既需求, 本身堆客既理論當然係成立啦~
佢夠客做得返起條212...為何不何?!
用你個邏輯，地鐵做緊的黃埔/紅磡往返旺角/深水步乘客，本身都係巴士既客，需求從前可以支持到巴士線營運，所以而家都可以
40果個CASE, 佢西行繁時無人企係有佢既原因...而閣下又一次證明對事件只係一知半解就作出嘲笑而突顯左閣下既無知~
同6D重組, 係因為40要搞就一定要咁做...
佢地要改快 40，就一定要同 6D 重組；但另一方面，如果 40 真係咁多深水步客，支持到巴士線營運，
支持到青山道往返觀塘全日線，當日佢地就唔會肯改快囉
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都仲有個問題既...如果用74X/89系去比既話, 東九個服務範圍係做緊兩個DC...
咁你用係九龍單一個DC既SSP黎做整個西九龍既對比, 係有欠公允的~
要比既話你可以就咁拎個WTS DC出黎同SSP DC比...請問單一黃大仙DC有咩入新界東既線係有74X咁既客量呢??
如果要比觀塘, 西九龍我會用油尖旺去同觀塘區做直接對比~
我重覆講一次...西九龍唔係短視地得深水埗區咁大把, 仲有油尖旺同埋九龍城區...
我唔介意APPLE TO APPLE既比較...但有少少唔明大家總係以兩個APPLES對一個APPLE既比較...
然後話一個APPLE點都係唔掂...
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首先, 容許小弟指出閣下犯上了一條初中生都未必會錯既通識題...就係西貢區並不屬於九龍範圍
(我相信你講西貢區係因為將軍澳的緣故吧)...所以題目上已經計錯左數...
觀塘人口大約係65萬...(唔否認的確觀塘係九龍區最多人住既地方, 而且都有活躍既工商區)
黃大仙有43萬人左右...
而如果你真係要咁去COMPARE...
我會用九龍西入面既油尖旺區去同觀塘COMPARE, 雖然居住人口少一半, 得32萬左右...
但佢既工商活動令佢既流動人口點都少唔過70萬...(正如中西區同灣仔區既居住人口都好少, 但你唔會講佢真正係入面既人口係會少)
而深水埗區約莫有40-41萬人...其實同你一個黃大仙既規模係差不多...
係閤下眼中, 西九龍只等如深水埗, 請問係一個公平既天秤之上...只計黃大仙一個區係咪已經可以代表左整個東九所有既客量呢??
咁我又想問喇, 單靠黃大仙一個區, 又有幾多條你口中既線王呢??
你吹到東九咁大?! 請問單一個黃大仙區往新界東西既客量係幾多??
有幾多條線係只靠黃大仙一個區就做得風生水起呢??
(注意：我已經無用政府一向計算九龍西時, 會計算埋既九龍城區)
你明白左個問題未?? 就係你/某些版友從來無用過一個公平既數字去睇...
你係選擇性地去憑感覺抽一堆客觀而有利既數字去攻擊其他區分~
我從來無否認過東九係有客甚至多客~
只係九龍西從來都唔係少客...而且係同地鐵競爭左咁多年以黎, 多客既線都不在少數~
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人口既問題, 我已經提醒左閤下咁耐以黎都計錯數...不多提了~
呢個世界/香港/九龍唔係圍住東九轉~
既然你都識得講214都係要靠埋西九先收得到去$7.9時...你都講左個問題係乜~
咪就係單靠東九流水一樣唔收得貴LOR, 咁咪同西九一樣~
好喇, 何以見得214唔去西九就會少一半客??
首先, 214往東九方向既西九路段同其他西九往東九方向既線客量只係差不多~
除非你話214往西九方向絕大部份人上車都至少係白田一帶落車...咁就話JE~
但好似隔離POST所講, 似乎似當一個唔細既部份都係落左山或者去到黃大仙就落車...
反而係黃大仙一帶再另外上返客黎西九BOR~
誠然呢個係流水既問題, 好難有定論...
做生意既問題...你始終都係無經驗~
唔明而家出面個世界係...你唔肯做蝕錢既生意就唔會比埋D賺錢既單你做~
而另一方面...唔見得擺係九龍西原區安置就鐵定比東九賺得少...
只要佢既資源係安排於合適既路線, 或加班或開新線也好...
佢都一樣係賺咁多甚至可能更多~
盈利最大化唔一定係比堆車東九先有...再者, 巴士公司亦都有社會企業既角色~
分配資源唔會總係以賺錢去做所有決定既依歸~ 有部份真係蝕既都要做...
我唔係要求佢將堆車留係212/6F度蝕...亦無要求過將堆車加落去本身就蝕錢既路線~
而係原區安置之後你去做新線賺錢也好, 係賺錢而有仲有需求要加既路線度加班都好~
搶西九既資源上安達可能會賺...但270B全日(只係假設同埋純粹例子)可能係下一條279X, 賺得仲多過比安達開新線呢~
反正兩邊而家都係靠估靠吹JE~
「你都依然覺得，因為而家 A 區去 B 區無直達線，所以 A 區來往 B 區無需求，無人需要來往兩區5 v; }; w% X' i6 t1 U. a) W, h
但係 C 區去 D 區因為有其他交通工具而無巴士，所以巴士就有需求」
嗱 咁你又搞錯左...唔係因為有其他交通工具而無巴士所以有需求...
而係早就知道所謂的其他交通工具已經滿到需要巴士先能夠解決得到咁既需求~
所以點解我話根本就已經有客係度...
而安達未有客所以無需求係...你自己數下安達而家有幾多人?!
點解明知有客而唔做, 反而去一個地方捱幾年蝕錢去博未來有可能賺呢??
明明本身呢幾年連蝕都唔使蝕WOR~
仲要你比西DEPT.做野係而家就唔使蝕, 比東DEPT.做就而家要蝕住幾年先, 將來有可能賺甚至賺返先前蝕既返黎~
你識做生意丫嘛...兩者既風險係邊請閣下自行評估~
「佢地要改快 40，就一定要同 6D 重組；但另一方面，如果 40 真係咁多深水步客，支持到巴士線營運，; N" H/ E: A4 ?, w
支持到青山道往返觀塘全日線，當日佢地就唔會肯改快囉」
呢個講法岩, 不過只係岩一半！當日要改快40, 唔係因為40係SSP/SKM無客, 相反一路以黎呢度上上落落繁時都係企到頂閘走~
而係荃灣市中心同葵興芳的確需要蛋一條提速後既40去清客...如果當日已經有290系, 40可能連改都無得改...反正咁就會變左SSP多客過荃葵~
本身青山道一帶既客量已經支持到往返觀塘全日, 不過而家除左紅小, 仲有服務咩?! 你唔係叫我行去麗閣坐296C咁幽默詼諧呀嘛?!
當日SSP DC肯比40提速, 主要係因為佢仲肯落黎MF比荃葵客轉車...
而同時DC同知道40要改既人都認為將會拉6D入觀塘, 只係呢個PLAN未被正式提出, 留待未來再改~
點知比巴士公司過左橋抽埋板之後先發現, 原來巴士公司只係諗住用九龍灣BBI呢種西九根本無客會用既野
(因為一向都唔使用BBI, 所以唔會用BBI...BBI本身係九龍西既大多數地方都係廢/被無視的)去塞住居民、乘客同DC把口就算~
SSP DC都係通過完改左線先知自己賴左野...即刻開聲要求巴士公司拉返6D入觀塘~
(唔否認九龍西既DC對巴士服務既變更影響都好後知後覺, 好多時改完先知賴左野, 另一例子為118提速事件)
點知巴士公司又死都唔肯拉, 後來搵條6P出黎塞住居民把口就算...先唔計走線, 6P既時間其實做到既係SKM客~
我唔知6P而家係SKM有幾多客啦, 但觀青本身既需求大到紅小早繁出到車海, 盡量連九龍城同新蒲崗兩條紅小線都唔比車落去做, 盡搶呢兩條線既車...
係大南西街附近調頭做東行客, 好多時係保安道未過發祥街已經上爆車冚膠牌走人~(多謝位位好似而家收緊$10)
紅小而家連石硤尾都做唔到, 石硤尾客繁時係要行路沿路游返上黎青山道東京街一帶博紅小有一兩個位比佢地上到~
點解6P咁差都比佢開到線?? 關SOUK Q事咩...事實係DC有人睇到6P入到觀塘市中心, 博佢轉全日咋~
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其實我只係攞觀塘區路線比，74X/89系唔計89同89B，其餘只停彩虹一個黃大仙區站(74X北行加多個鑽石山)，實在睇唔到黃大仙有何影響力
之前討論都係將西九同油尖旺分開講，如果真係深水埗+油尖旺同黃大仙+觀塘比，更顯得西九比東九更四通八達
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由2016年11月28日(星期一)起，九巴3B及5將調整班次，同時5號削減一部巴士行走
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唔知而家邊個搬緊龍門呢？
你一開始就覺得 6F 212 堆車應該交俾觀青、270B、286X，偏偏三條「西九」服務範圍都係深水步區，唔包括油尖旺；
到而家就拉埋油尖旺落水。如果油尖旺都計既話，咁（純粹舉例）交俾 270A 加強服務，或者俾 81C 87D 正正經經重組，
甚至加俾是但一條東九往返油尖旺既線，例如俾 16 拆線縮短藍田往返旺角車程，或者俾 214 加班，都係「原地安置」啦，
唔一定奉旨要落去深水步區，係咪？
人口問題，我係想講，就算只係計觀塘區，居住人口都多過深水步區超過一半，咁觀塘區交通需求大過深水步好多，有咩出奇？
做生意既問題...你始終都係無經驗~
唔明而家出面個世界係...你唔肯做蝕錢既生意就唔會比埋D賺錢既單你做~
咁而家係咪九巴唔肯擺車落西九，唔肯做西九（或其他區）的蝕錢生意，就會有人阻止佢地開發其他新區/新線，阻止佢地做其他賺錢生意先？
嗱 咁你又搞錯左...唔係因為有其他交通工具而無巴士所以有需求...
而係早就知道所謂的其他交通工具已經滿到需要巴士先能夠解決得到咁既需求~
所以點解我話根本就已經有客係度...
而安達未有客所以無需求係...你自己數下安達而家有幾多人?!
點解明知有客而唔做, 反而去一個地方捱幾年蝕錢去博未來有可能賺呢??
明明本身呢幾年連蝕都唔使蝕WOR~
荒謬…你講到好似有客就唔使蝕，講到好似巴士公司做緊無本生意
有D巴士線一單 30 個客就有錢賺，有D可能要 50 個客，有D可能要 70 個客，
但無論個 breakeven point 係幾多都好，你唔達標就要蝕錢
如果其他交通工具運量不足以應付需求，咁又係咪代表，多出來的需求，一定可以支持到開條有錢賺的巴士線？
至少以 6D 40 的例子，當時 40 東行係要靠荃葵加深水步先頂閘，並唔係單靠深水步就爆，
況且非繁好慘淡，如果只係抽 40 深水步-觀塘客的數目去計，根本係支持唔到獨立線，當時 6D 40 齊齊蝕緊錢
但就算係其他交通工具運量不足，都唔該唔好偷換概念，講到好似其他交通工具的乘客「本身係巴士既乘客」，
因為佢地本身就已經係搭緊其他交通工具，就算開條巴士線，都保證唔到佢地會放棄地鐵/小巴，走去搭巴士
亦唔好講到安達未有客，因為本身已經有人住緊，只係多與少的分別，但我知道 214 愛達樓有唔少人等
更唔好講到其他無直達線的地區無客。214 開線前，碧雲道係咪無往返西九的需求，214 開通後先出現需求？
你知道你的論點出左咩問題未？知道點解我會因為你偷換概念、混淆視聽，而反對你的言論？
點解6P咁差都比佢開到線?? 關SOUK Q事咩...事實係DC有人睇到6P入到觀塘市中心, 博佢轉全日咋~!
而家得區議會在巴士公司開線/改線上有決策權？區議會一聲令下，巴士公司就會開線？
佢地只係睇地區面色，唔會自行評估應唔應該開線/重組？唔係需要巴士公司同意/首肯先開得成？
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呢排見8唔知脫班定真係多左轉駁客
41/45就好似得番單向客源咁 |
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咁咪係LOR...當東九只係靠一個KT DC食糊咁滯果陣...
所以如果要單比觀塘區, 西九係應該只拎油尖旺黎比...
一個DC VS 一個DC既公平情況之下, SSP既人口同WTS比, 唔係唔公平丫~
咁對比返兩者單靠自身DC既線之下, SSP係西九之於WTS係東九, 又唔失禮WOR~
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