[小道消息]
九巴將於本星期六起推出即日回程八折優惠
[複製鏈接]
|
認同,
但運輸署又俾九巴開A線燒利潤都冇辦法
巴士係麻煩啲嘅,港鐵新聞直線一日內可以定期更新數次,但巴士要去車廠換卡先得
八達通可能都係類似
|
|
|
|
|
MTR 都唔會係online的﹐事關你每次交易都要上server取data的話﹐交易時間唔可能少於1秒。
如果在繁忙時間﹐試想一下同一時間﹐所有車站加起來有幾多人出入閘﹐同一時間server的壓力有幾多?
成套八達通都係offline設計﹐有無必要把MTR自己網絡內做到online﹐令到自己的網絡要不停提升處理能力?
而巴士亦唔會用sim卡上網﹐在車廠係用wifi 過data的(把當天的交易資料傳回公司﹐以及接收新的收費資料及八達通卡的黑名單)﹐由第一天正式使用時已經係這個模式﹐直到現在都無改變。
試想一下﹐如果巴士去到一些流通網絡訊號差﹐甚至係死位﹐connect唔到server﹐又點去交行交易? 唔通呃左乘客的優惠?
所以﹐這些額外優惠一定係save在八達通卡之上﹐分別係用最簡單的交易紀錄去做檢查﹐還是額外用一個空間去儲存。
至於這些額外優惠﹐即係而家巴士公司回水及渡輪直接減價﹐都係基於這些公司營運成本下降﹐所以回饋番市民﹐都好正常好合理。
講到尾﹐油價真係可以大上大落﹐巴士公司及渡輪公司有時都好難預計的。
估得準﹐會在期油中獲利﹐增加當年的盈利﹐仲可以有錢回饋乘客。估衰左﹐巴士公司咪跟回原本的財務預計﹐沒有特別可觀的盈行﹐亦唔會有錢回饋乘客。
不過MTR方面﹐原則上營運成本係好穩定﹐唔會有大上大落的因素。
如果唔係「可加可減」機制﹐MTR根本唔需要每年加價﹐亦唔需要每年拿一筆錢出來去回饋乘客。
即管睇下出年檢討之後﹐又有什麼新玩法﹐是否再規定每年都一定要調整票價。
|
|
|
|
|
回程八折咁複雜,路線組合又做得唔好不如參考下城巴以前第二程減兩蚊個種做法
|
|
|
|
|
九巴轉乘網絡比城巴大得多同複雜得多,唔適合用城巴每2程減一次呢套。
|
|
|
|
|
廢話大王咁你解釋到點解港鐵可以查到第十程車未呀?
你憑咩覺得閘機無能力做到Online?
---
而家就係講佢地回水係應份,專營權既要求
而唔應該用黎做第二程/回程優惠黎「回饋乘客」
乘客被逼回程要搭番同樣既交通工具甚至同一條綫
渡輪單程已經有得減
起碼你可以回程搭巴士(梅窩)或者搭另一間船公司(南丫島去香港仔)之類
|
|
|
|
|
焗限左都叫有得減,第二程減既話即係叫要轉乘而第二程只需要比好少甚至免費既客唔好用呢個優惠。
|
|
|
|
|
對於坐長途線 o既客黎講,兩蚊仲少過八折,
而家呢個方案始終比較合理些少。 |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
直接減價個問題就會變相個期完左之後要加返價,觀感上已經衰左,
何況咁樣又做唔到佢 marketing 想要 o既效果 - 迫人坐返佢九巴自己 o既線,
佢先冇咁傻。 |
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|