九巴將於本星期六起推出即日回程八折優惠

Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-5 12:22
1.話雖可以將人流打散去其他地方
但問題係好似上面個組合咁
昌榮路個細站就會逼大量既人係到

1. 可參考前文 #149
乘客可以自由選擇何處轉車﹐亦可以仍舊在轉車站轉車﹐做乘客應該識選擇那一處係最合適的。

又無人講話取消唔可以在轉車站轉車﹐甚至取消轉車站。

2. 其實有一些轉車組合﹐在自由選擇轉車位置後﹐乘客係可以更舒服轉車的﹐凡事又只向差的一邊去睇。
例 : 沙田方向 49X > 48X/47X﹐可以去到沙田市中心大批乘客下車後﹐轉乘便更易上車﹐隨時仲有位坐。
荃灣方向 73X > 49X﹐可以在荃灣才轉車﹐同樣地49X已經大量落客﹐轉車客更易上車﹐好過在轉車站吹風等唔知幾多班車。


3. 城隧要補錢的線一樣要拍卡﹐其他轉車站更一律拍卡﹐影響其實好細。
註: 城隧轉車站有獨特的環境﹐轉車站轉車其實係可以繼續唔拍卡的﹐同一時間保留現金客轉車優惠。(除左要第3程轉乘/取優惠之外)

到時睇下九巴點去宣傳及執行囉﹐是否只係同客講用八達通會有多一個轉車位置的選擇﹐而在城隧轉車方法則照舊。

kei_hk 發表於 2016-11-5 12:43
1. 可參考前文 #149
乘客可以自由選擇何處轉車﹐亦可以仍舊在轉車站轉車﹐做乘客應該識選擇那一處係最合適 ...

1.咪就係個個會盡量係較前既位轉車
46X/47X轉73X/278X個個係晒昌榮路轉
昌榮路個站咁"大"好肯定有長長車龍

2.
當然係有好處
但個壞處又點處理先?


承上43X/263要轉車既話就得城隧可以轉
班班車係和宜合道打爆晒城隧又冇人落車既
咁城隧班客要等多幾多班車先有得上?

仲有又係同上面個問題相似
沙市位又唔係大
47X/49X之類如果仲要上多批客先走得既
又加重個站既負擔

3.留意下城隧比起其他轉車站個轉車比率係特別地高
更唔難發現唔係個個拍八仔咁順同直上車冇分別
而家有三條半大線可以直上車
要轉為拍卡既話影響未必話好大
但一定有囉

咁當然最好係要拍既就拍卡
其他可以繼續直上車
而唔會係一刀切一定要拍卡囉

Snoopy@FB8617 發表於 2016-11-5 13:22
1.咪就係個個會盡量係較前既位轉車
46X/47X轉73X/278X個個係晒昌榮路轉
昌榮路個站咁"大"好肯定有長長車 ...

2.
當然係有好處6 Z9 k% X5 x+ K8 F6 d
但個壞處又點處理先?( ~* h. N2 H0 M. L2 O- d

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承上43X/263要轉車既話就得城隧可以轉' O! d$ V/ e) @- u% g
班班車係和宜合道打爆晒城隧又冇人落車既0 N3 G9 f9 ]% W% q# f9 o. ^& `
咁城隧班客要等多幾多班車先有得上?
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仲有又係同上面個問題相似
沙市位又唔係大( [) U/ }" d% e5 h" h0 U0 m
47X/49X之類如果仲要上多批客先走得既! W5 Q3 D% N, H# b5 t; `
又加重個站既負擔

你話43X/263 這些人一定要在轉車站轉車﹐究竟會唔會難上車?我會答唔會﹐但我會認同有位坐的機會細左。

可以增加轉車的位置﹐唔會增加到客源的﹐所以成批轉車客的數目其實無變過。

簡單講﹐有100人要轉73X。
而家這100人一定會在城隧轉車站出現﹐73X在離開轉車站時﹐要載晒這100人。

如果無限位置轉車﹐這100人有機會分散在不同車站﹐例如70人在轉車站﹐10人在可風中學﹐20人在和宜合道其他車站。
始終﹐來來去去都係這100人要轉車﹐唔會因為無限轉車地方而增加的。
當有30人在之前已經轉車﹐巴士去到轉車站係會少了30個位﹐但同時轉車站的人龍亦會少30人。
結果巴士在離開轉車站時﹐都係載番這100人﹐所以唔會出現你所講增加等車的班次。


如果好似263/43X 只有轉車站才有得轉車﹐直情同而家無分別﹐因為你根本唔可能去其他地方轉車。



你話去到沙田市中心轉車﹐市中心地方細。
做乘客自己識取捨選擇的﹐由頭到尾都無迫你在那一處轉車﹐你覺得轉車站轉車較好﹐咪轉車站轉車囉。
但亦可以另一個想法﹐便是去到沙田之後﹐第2程容易上車﹐亦唔需要把壓力聚晒在轉車站。



成個八達通轉乘點去包裝﹐點去執行﹐都係九巴話事九巴決定。
在城隧轉車站的獨特條件﹐仲可以保留現金客轉乘﹐只係睇下九巴最終點做。




ps. 壇方又整埋D無謂野﹐加埋一堆垃圾字﹐影響copy & paste。

相信呢D都係有很大爭議：
想大角咀番新界搭63X/268X/41A作為回程果轉享用到優惠，去程果轉就只好忍痛在旺角落車行去大角咀？
280X用作轉西隧線過海想享用到優惠，過海果程就只可以揀914/970/970X/971？

唔少人番工番學只要去到目的地既路線都照上
但去到放工放學因為時間鬆動d
就可能刻意等比較平果條黎搭


但呢3個月就未必要再咁樣做
因為只要較平果條線既車費係較貴果條既8折以上
回程搭番本來較貴果條線車費反而仲平d
所以回程搭乜應該因應番去程搭過乜
例如如果朝早順利落坪石趕時間搭左27
夜晚坪石番上順利都應該照搭番27 (4.9*0.8=4.0)
而唔係本來車費較平既29M (4.3)

lwb701 發表於 2016-11-5 10:36
專登搞個$0 分段根本無必要。
本身八達通就認到上一條線做到免費轉乘。
認到你上一程城隧線，自然拍返城隧 ...

   而家城隧轉乘計劃，同其他靠八達通轉乘優惠，
係唔同處理方法。
城隧係封閉式轉車站，正常同合法情況下，
只有俾錢搭巴士先上到去。
運作上就等於响城隧轉車站整個分段收費，
係無需認上一程車搭佐D乜

如果要將城隧轉乘計劃，改到同其他轉乘優惠一樣，
係靠認上一程車扣數紀錄去做，
八達通機未有人工智能，唔會好似人咁叻仔，
識得"自然認到上一程搭城隧線"。
唔俾個指示部機，部機只會照扣錢。
想扣少D就要更改程式。

技術上無錯係做得到，但相比起加個dummy分段收費，
加"分段收費"明顯做少好多功夫，同現有運作模式完全一致，
亦無需更改要補錢路線的設定，
更唔會影響城隧線同其他路線的轉乘優惠的設定

如果九巴只係想令乘客有得回水，好難相信會捨易取難

除非好似樓上所講，八達通機唔可以set扣$0，
咁先至要侷住用"認上一程車"模式
不過個人對唔可以set扣$0有保留，
職員證都可以set到扣$0。
要令到程車唔扣錢，就算set唔到，點都有幾個方法搞到

kei_hk 發表於 2016-11-5 16:45
你話43X/263 這些人一定要在轉車站轉車﹐究竟會唔會難上車?我會答唔會﹐但我會認同有位坐的機會細左。

...

係理想既情況下你既諗法冇錯但實際情況只要73X是但一班慢左些少
班車埋完昌榮路之後就頂左閘既
咁只能夠係城隧轉車班人就只可以望住班車飛過

你成日講個客會選擇係邊到轉
係行車時間唔差得遠下
好明顯就越早轉越好
特別是長途線如73X有得坐就最好

咁然後48X/49X係眾安街轉
40X/46X/47X係昌榮路轉
咁玩法繁忙時間隨時十班有九班車頂閘上轉車站
43X同263班客就得個企字

相反而家大家平等有機會上到車



你自己識講明知係沙市上車容易D
仲好大機會有位坐
咁邊個仲會係轉車站轉車?
沙市唔多夠位對乘客來講又唔關佢事

kei_hk 發表於 2016-11-5 16:45
你話43X/263 這些人一定要在轉車站轉車﹐究竟會唔會難上車?我會答唔會﹐但我會認同有位坐的機會細左。

...

其實轉車總人數一樣唔代表等車時間一樣
如果班人轉車既地方分散左係會有機會等耐左

為左方便說明小弟舉一個極端d既例子
假設有一架載左120人頂閘既47X
當中有100人要中途落車轉48X
同時有一架載左120人頂閘既48X
當中有100人要中途落車轉47X


case1: 只係得城隧一個轉車站
呢兩架車啱啱好可以係城隧交換100人
(即係架47X落左100人之後即刻上番100人
架48X又係落左100人之後即刻上番100人)
咁就冇人要等下一班車

case2: 除城隧之外加多昌榮路一個轉車站
如果搭緊47X要轉48X果100人選擇係昌榮路轉車
而搭緊48X要轉47X果100人選擇係城隧轉車
咁落左47X要轉48X果100人就會發覺係昌榮路係上唔到48X
因為搭緊48X果100人選擇左係城隧先轉47X
結果架47X載住100個吉位咁樣由昌榮路上城隧
相反昌榮路就有100人要留係度等下一班48X

呢個例子顯示如果你想提早轉車
需要肯定另外果條線都有人提早轉車
咁就可以1換1同你交換個位
如果你早左落但另外果邊又冇人早左落
咁你就有機會上唔到
換句話說如果兩架車都好滿
兩條線轉車要好協調先得
而只係用一個轉車站正正有利呢種協調
就例如case1咁樣

其實小巴都面對類似既問題
如果架小巴載滿人
當中有1個人係第11個中途站落車
相反有1個人要係第10個中途站上車
果個人就會上唔到
因為個位要到之後個站先騰空出黎
而同時因為第11個站冇人上車
變左之後一路都有個吉位
導致有有人冇位坐, 有位冇人坐既情況

相反如果落車個人係第10個站落車
佢落左之後要上車個人就上得到
咁架車就可以keep住滿座達到最大效率
咁樣都可以顯示如果所有上車落車都係曬同一個站進行
就可以減低deadweight loss

s3n370 發表於 2016-11-6 00:26
而家城隧轉乘計劃，同其他靠八達通轉乘優惠，
係唔同處理方法。
城隧係封閉式轉車站，正常同合法情況 ...

咪玩啦人工智能，鬼唔知要加返個設定落去咩

我開頭就係講緊最簡單城隧加返八達通免費轉乘設定落去。
你拍卡，自然八達通機識讀埋你張八達通紀錄，
BBI，甚至呢家嘅回程八折，最基本就係靠部八達通機，讀你張八達通嘅紀錄，過去九程有無相應路線去決定比唔比返個BBI你。
乘客第一程拍卡搭城隧線，第二程係城隧轉車站上車，拍返同一張八達通，八達通機認到你張卡前九項交易有城隧線咪比個免費轉乘你囉。
咁咪好簡單解決左個問題呀？
就算唔記得較八達通機，車長失誤亦或係設定失誤，自然亦都有人會打去九巴要求退錢。
只係九巴咁多年都相安無事，無跟其他轉車站落呢個設定入去咁解。
加個$0分段根本無謂。
現金轉乘保唔保留我唔理九巴啦，
跟返其他轉車站咁照拍卡唔扣錢，自然亦都洗搞到埋站要車長熄八達通機呢類麻煩野。

有咗回程八折，
68X/268X會少咗部份265B/69X的客

269B三十分鐘一班車的時段,原本會坐268B轉車,
如果要省錢, 就要等269B