當然單做佐敦其實唔易做
所以先講既然落到尖咀咪繼續落囉
如果再調一調佐敦>廣東道>彌敦道>佐敦
論站位可以比起215X靚/車程有機會較快
真正有效地幫215X分流而唔係純為執雞
當然無論點行都好
班次點都要加密先會有人理條14X
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 dennis28a 於 2016-11-20 19:19 編輯
依點唔會，根據 296D 經驗，彌敦道南行會安全過北行好多，
作為循環線，硬係要入尖沙咀，樓主建議既彌敦道南行 - 九龍公園道，係好過落廣東道 - 彌敦道北行。
而家 215X 最大問題係漆咸道南清唔晒客，而唔係新港中心，
而大家明知行彌敦道 14X 會慢過 215X，215X 仲要一定有位坐，點解要上 14X？
不過 14X 最應該搞清楚佢既定位，想要油塘尖沙咀市場？定係做觀塘去佐敦特快。
基本上舊 14X 新港去觀塘車程，除左佐敦道塞車外，時間上係非常吸引，只係站位太差。
你問我，九龍站、高鐵站、佐敦應該比 14X 去做，放棄尖沙咀，
而 215X 縮番落中港碼頭，油塘尖沙咀應該比 219X 去做。
PS：當你上 215X 由觀塘去九龍站車程，你就會明我點解咁建議。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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14x問題係太早開線姐
鯉魚門住宅規劃一日未落成晒
一日都難有起色，無論條線去邊都好
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 dennis28a 於 2016-11-20 20:01 編輯
都唔早既，只係重開果陣太有遠見，
而家有 ETA，真係養到班 14X 下繁去佐敦客，以及班彌敦道去觀塘同油塘既客。
（單係每日下繁，14X 條龍排到創紀六期，同 61R 咁長）
就算點改都好，九巴要認真考慮重組晒 14X、215X、219X 依三組線，而唔應該單獨 Focus 係 14X 度。
油塘鯉魚門係舊大肥肉，無必要比麗港城拖後腿。
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惡意回復是不道德的行為。
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其實廣東道加佐敦道東行一樣唔安全
而玩循環線安唔安全個重點又係班次夠唔夠密既問題
如果冇廣東道既客
咁又可來漆咸道班客冇得上呢
漆咸道南非繁就話冇野
下繁過麼地道已經可以開始塞
理工對出更係例牌
當然上面有講個重點係
從站位同先到廣東道作分流215X係其次
重點係自己油塘客肯上14X
九龍站一直到而家都係無客
高鐵站或者可以一試
但最後實際俾到幾多客真係唔知
師兄係咪唔記得左中港城做總站其實同九龍站冇咩分別?
219X既然可以自成一角既其實未必一定要郁
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 dennis28a 於 2016-11-21 03:35 編輯
就算係密到 215X 8 分鐘一班又點？單係創紀之城同新港依兩個分站，足以搞到 215X 拖卡。
只要其中一班 215X 前車上得太多客，而後車唔夠客行快左，可以搞到 215X 班次大亂。
要迫尖沙咀去油塘客上 14X，只有現有定線再加班至吸引客。
行彌敦道北行加加士居道，一定慢過 215X 轉 14，就算 14X 加到 15 分鐘，對新港上車油塘客吸引力不足。
除非行彌敦道北行 14X 加密到 8 分鐘一班，咁就有得玩。但去到咁密，又係時候到 Quota 問題。
至於 215X 分流問題，觀塘客更加費事理，就算而家 14X 同 215X 車程差唔多，一樣唔上 14X，
叫班新港既人上 14X 塞彌敦道去觀塘？無可能。
行彌敦道北行、佐敦唯一好處，只係吸走彌敦道班港鐵客同做番佐敦特快，對 215X 完全無幫助。
要搞 219X，原因係要搞佢地既 Quota。
九龍站客少，主因大部份九龍站開既跨區線都要落尖沙咀，九龍站去山谷道快則都成 25-30 分鐘，往返觀塘最低消費 45 分鐘。
如果撞正觀塘法院塞車，215X 起碼超過一個鐘至去到九龍站，
296D 仲誇張，加士居道塞起上黎，港鐵一定快成半個鐘有突，九龍站一定只係用黎擺車。
去到咁既情況下，九龍站又點會好客。
不過每 8 分鐘既 215X，總站平均每班車做緊 5-8 個客，係唔係無得做？我又唔認同。
比多個例子你，其實 ICC 觀塘線客量唔太差，上下繁係最密開緊 5 分鐘一班，仲密過 215X。
九龍站班客去左邊？一早去晒穿梭巴士度。
師兄係咪唔記得左中港城做總站其實同九龍站冇咩分別?
唔好意思，一時大頭蝦唔記得左。
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惡意回復是不道德的行為。
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就算215X甩都好
都唔使等好耐都叫有架車現下身
14X果D繼續半個鐘一班既甩一甩真係影都見唔到
又係果句
漆咸道南一樣塞到不似人型
甚至根本可以仲塞過彌敦道
不論新港定/尖東站/麼地道
其實唔多唔少都有客係來自彌敦道附近
如果海防道或中間道14X有站既
多一個唔使行既選擇就未必一定要搭215X
Quota制要有就有,冇就冇
213X都係突然爆出
ICC係開緊5分鐘一班suttle
但下繁仲係用緊Rosa
既然有suttle亦都好難爭
九龍站除左有扮係高尚貴價住宅區
High-end場圓方同ICC
反而你話如果日後等埋西九龍加埋高鐵既咁需求會可能高好多
但後話啦
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本身是 215X 大上大落, 會浪費左二架車班距時間, 直接抵消頻密班次的效果
好似 213M 咁, 頭車上成車人, 上到 1/3 下班空車已又到站, 一齊塞埋入去站 = 浪費二架車時間
巴士 QUOTA 照計是沒可能少過重組 "完" 之前, 好似 213X 一樣可以空降新 QUOTA
因此可用官字二個口去形容, 山頭沒鐵叫人去保鐵? 道理是乘客到點都說不通
所以有雙疏線同停一站, 已可做到頻密班次效果, 不一定出夠每班 8min 咁密(疏班次除可用時間調整外, 也可用巴士車型去做實際調整)
A 線 = 10,15,30,60 / 40,60 / 10,20,50,60
B 線 = 20,40 / 10,20,30 / 30
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PSPGAME 31145pcs 修復工程進行中, 48%
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既然係咁，14X 都唔急在一時改決定改線。
將來等埋油塘鯉魚門起多幾座樓，加埋高鐵站再睇睇仲好，再順手接多幾個 2 蚊粵曲客都夠玩。
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惡意回復是不道德的行為。
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咁做係好，但分工？夾班次？
每日 215X 下繁回車壓力已經好大，14X 只係勉強做到 30-40 分鐘一班，好難夾到一疏一密。
而且問題係，就算幾乎一樣路線都迫唔到 215X 客上 14X，依個問題更嚴重。
要令尖沙咀班次穩定，應該要行跳飛機。
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惡意回復是不道德的行為。
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