最近久唔久要係下繁同星期六中午出入鴨利洲
撞正幾次間封同大大細細既塞車
成村人係隧道口塞到停低望著隔離地鐵試車望到燥
個時間直頭係搭薄扶林線兜大圈都快得過香隧車龍
想像到地鐵通車就算太多人搭上唔到車都好
應該都有班人寧願搭倒頭車都唔搭香隧線
反正而家佢地都可能用緊薄扶林線兜大圈黎避塞車
香隧唔同平時其他塞車黑點通常有個牌寫著塞幾多分鐘
雖然呢 d 牌知左都無用但起碼預算到時間
同埋其他路段過左樽頸位都會快返
香隧塞完之後出面重有排塞
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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我會諗其實做鐵路接駁係咪一定要黃竹坑站呢 
其實利東站會唔會都可以做到呢個功能
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反青沙撐獅隧
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其實係域多利道比人慢既感覺...而且全日計域多利道同上路比真係天同地...
所以971平時都係去到西環先有返D客...
實際上971出西環, 其實唔比970/X慢好多~
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咁我又咁睇WOR...落黃竹坑站至少都仲有堆流水執下~
去利東就無左呢個功能~
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其實 971 如果改西祥街走人的話過海個行車時間同 970X 個差距應該會好細 
下路的確係長過上路 
但另一方面下路做到個平均車速會快
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反青沙撐獅隧
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1. 971而家有班客俾緊$11九龍上車石塘咀/堅城落車, 唔入南區就要減價
2. 971亦有班客俾$6.5 石塘咀/堅城上車華富北/田灣/香港仔落車, 唔入南區就要改43M/加轉乘同埋收少$1.2
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本帖最後由 tridents 於 2016-11-17 15:03 編輯
廿幾年都係晚繁及星期六中午香隧塞到斷纜, 熟既都知行薄扶林有 so, 但呢段時間鴨島北行 90B 及 91 係海鮮班次, 星期一至五晚繁鴨島開預佢最少 20 分班, 星期六中午? 最近有次等 91 北行等左 45 分仍然無車, 打上 CS 話係呀總站無車返, 話吾到比你知幾點有車喎, 有車返到總站又無踢又 look 返出黎做生意, 都要隔前車一個鐘.
所以, 香隧點塞, 有時有隧道車都係照上, 等 90B 等 91 等到世紀大災難咁款, 點等.
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72轉鐵客係咪咁多真係一個疑問起碼南行有70後少左一堆客
而南行轉得70果班人如果只係貴多一兩蚊真係好可能坐到去黃竹坑先轉返 37B / 72
而本身中環金鐘灣仔返香港仔批客仲有得揀 37B
而本身中環金鐘灣仔返華貴批客舊時未有70都已經大把人畀 $7.7 搭 70 -> 72 (鬼叫 78 梳車)
開完港鐵之後呢班人都唔係介意畀多 $1 快多少少返屋企
綜上所述，南行 70 基本上執得。
北行就儲下返工訓覺客或者搏 MTR 三卡唔夠載再生存多陣
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話分兩頭，萬一真係得返 72 同 51M，南行下繁黃竹坑站應該都會幾精彩下
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不論1定2老新都唔介意
只係過唔到區會je
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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