黃埔站單月台設計引申既問題

問題1)
以前未通黃埔前, 當荃灣線油麻地以南路段有事故, 觀塘線油麻地站可充當荃灣線既終點站供覲塘線列車折返, 依家延長左, 仲足唔足以應付呢個緊急情況?


問題2)
依家繁忙時間黃埔站應付唔到太多車, 要一班何文田一班黃埔先應付到, 咁第日信號更新左, 仲可以點加密班次?

2)
觀塘線理論上仲有空間加密班次 ,
只要黃埔車唔密於 3.5 定 3.6 分鐘一班就得 (而家繁時黃埔車都係 4 分鐘一班)

不過呢排搭開發現繁時班次都唔多穩定 ,
特別係去調景嶺方向 , 一班密一班疏既情況幾明顯 ...

而家依舊可以開吉車由彩虹直達中環，只係無以前咁高彈性，由旺角直接改目的地。

關於問題1﹐每次事故的情況都唔同﹐好難講荃灣線旺角以南出事(即油麻地至中環)﹐是否一定要用油麻地站供荃灣線掉頭。

荃灣線可供掉頭的位置﹐唔計2邊總站﹐分別有葵興(大窩口方向)﹐荔景(美孚方向)﹐旺角(借用觀塘線)﹐尖沙咀(佐敦方向)及金鐘則線。


假如﹐真係要借觀塘線去掉頭﹐以現時情況﹐將車直接變成何文田車便可﹐於何文田站清客﹐入則線掉頭﹐載客去到旺角站後再轉回荃灣線。
繼續用油麻地站掉頭﹐軌道上的安排係可以﹐但由於油麻地站已經變成中途站﹐變相掉頭時會出現反方向行車﹐更不利班次安排。



現時2線的列車/工程車要過廠過線﹐是否已經行到何文田站才掉頭﹐唔再在油麻地站直接掉頭?

話時話，樓主問嘅問題1同標題「黃埔站單月台設計引申既問題」好似冇乜關係？
至於問題2呢，我大大話話響黃埔站上咗10次車，數落都有3次架車都要響何文田站前等入站，究竟呢個理論上3.5~3.6嘅數字同實際有幾大距離我就唔知了

jpoon 發表於 2016-11-13 03:08
話時話，樓主問嘅問題1同標題「黃埔站單月台設計引申既問題」好似冇乜關係？
至於問題2呢，我大大話話響黃 ...

只係理論上者
星期一至五非繁的確係開緊 ~3.6 分一班 , 只係繁時加多接近一倍車又唔同講法

當何文田車遲走 > 黃埔車要停係單線 > 下一班黃埔車要係何文田等讓出單線 , 成個繁時都肯定會 delay