但HU會唔會借HX踩新場?
YVR 大可以做 one stop YVR PEK HKG
再加其他 PORT 做返 PEK HKG XXX
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現在間間內地航司都加強YVR服務,而AC又強化自身網絡,而且又不斷cut Cost ,難免會減價填客,個人認為HX 加YVR線,無論HX 定CX 都有得做,內地方面好像最近用盡加拿大航權,東航開辦南京-溫哥華,要減上海-溫哥華班次
相反其他加拿大城市亞洲航班少很多,CX/HX可考慮開辦YYC,YUL…
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之前早就有傳國泰收 A350 之後會有機會開 YYC,而家真係要睇究竟邊個會走去插旗先。
講真,如果早兩三年飛 YYC 真係冇咩問題,但係而家 Alberta 經濟差到咁,CX 仲會唔會中個頭埋去都係問題。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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YVR > PEK > HKG 對於 YVR > HKG 係冇咩吸引力,加上 CA 同 AC 而家又做緊 YVR > PEK。
即係唔好講 HX 會唔會咁飛,HU 都未必會開條線直接同 CA 搶(倒轉大陸批唔批又係一個問題)。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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大陸有個policy係一條長途線只批一間中國籍航空公司(外籍唔在此限),所以唔會批
而家AC同CX都成日做HKG - YVR特價連稅$4500 - 5000到,HX開埋個價會唔會跌到$4000頭?
不過佢開YYC似乎比做YVR鬥爛價著數
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KC7800
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隔黎區有人講左HX將來的開線策略
2017: YVR, LON, NYC
2018: SFO, LAX
2019: CDG, MEL, SYD
2020: MXP, ORD, CHC
個諗頭好似大左少少...
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衰d講, 蝕得起, 你估佢係O8呀,
假假地中國第四大航空公司, 論實力hx吾會輸蝕過cx好多,
cx要以本傷人(保市場)吾容易
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有A359 3510當然ok la,你見奧克蘭每天兩班也知道佢野心
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本帖最後由 bombmanhk 於 2016-11-27 00:55 編輯
我喺FB某某旅遊群組都見到佢幅圖
"做大做強"呢個內地四字都幾適合而家嘅HX
大port長途有HX去打, 細PORT短途有UO去打
不過另一方面, 佢夠唔夠咁多大機飛咁多長途線...
P.S. 弱弱一問, HX收嗰D A359飛唔飛到 JFK/EWR?
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