本帖最後由 lsc04d11 於 2016-12-28 20:02 編輯
http://hd.stheadline.com/news/columns/5/20161228/527301/
單是針對金鐘站的人流管制，一旦未能疏導乘客，港鐵應研究其他紓緩方案，例如可否提早在中環站出發的列車「截客」，不要擠滿，預留空間給金鐘站的乘客上車，從開車站起減輕轉車站承受的人流壓力，值得港鐵深入探討，作出適當的規劃。
有專欄作家布與我相似的想法。
港鐵成日話會截扶手電梯或閘機，但唔好唔充得大部份客O係金鐘站都只係過對面月台……真係O係中環站著手好好多。
今日有個經歷(其實好多人仲O係外地旅行，真係唔算多客)
有架BB車等上車，但中環站上車既人又黎堅持「緊握扶手」，唔肯郁一郁，俾架BB車行入D，咁就……
港鐵淨係識諗硬件，同埋叫金鐘站既人(軟件)行入D，真係……短視。中環站才是重點！
快醒覺吧！
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其實沙中線就係為左解決呢件事嘅方案，不過.....真係要等多3-5年先可以完工...
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其實點解要做「只落不上」？
咁樣真係會令到金鐘站更易上車？我覺得反而製造更多混亂 wor
其實好多站落車都有困難架啦，邊止金鐘，太子、銅鑼灣都係啦
係依D站落車，基本上係一開門已經大喊「唔該借借」
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其實點解要做「只落不上」？
咁樣真係會令到金鐘站更易上車？我覺得反而製造更多混亂 wor
其實好多站落車都有困難架啦，邊止金鐘，太子、銅鑼灣都係啦
係依D站落車，基本上係一開門已經大喊「唔該借借」
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我係主張緊金鐘站(荃灣綫往荃灣方向)只上不落
並唔係中環站只落不上的幕門。
只推行「只上不落」不能令太多乘客易上車，只是可避免有D卡要「讓」人落車，而少了時間俾佢地上車。2分鐘一班車，你估班車會為你開多十幾秒咩？
要連埋列車劃出限定範圍讓金鐘客入，先可以做到大效果。
混亂？都話中環去金鐘一個站就行路、搭電車、搭巴士或者港島綫啦，做咩O個幾百米路就要搞到自己咁辛苦上上落落，仲要被金鐘站上車既人群逼？
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假設你係個遊客，岩岩落機鐵，想去南區既酒店
跟住路線圖，搭荃灣線去到金鐘，點知冇得落，結果同月台上既 SA 吵，最後咪搞仲耐
根本會搭 TWL 係金鐘落車（荃灣方向）既人就唔多
值唔值得為左依 10 秒走去搞咁多野？
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原本我都想道歉話我無理到東涌綫沿綫經香港/中環站去金鐘站/南港島綫既轉車客，
但我睇到呢幅圖後
http://www.mtr.com.hk/archive/ch/services/layouts/cen.pdf
香港站轉車/中環站入站既客，冇乜理由有落少一層既港島綫唔搭，而要搭荃灣綫
唔好同我講荃灣綫係總站有位坐，搭一個站，兩分鐘都冇，坐黎做咩？而且港島綫(往柴灣)又唔會車都上唔到啦，總有人要落車/去香港站轉車。
遊客黎計，只要在香港站長廊中宣傳去金鐘站/南港島綫請前往中環站同層搭港島綫往柴灣便可。
真係遊客又要落酒店，拎住咁多行李都硬要搭多次電梯咁辛苦？(理論上，行李客係應該要搭升降機才符合港鐵/機電工程署的安全守則)
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-1-3 01:02 編輯
始終遊客唔同一般乘客，唔可以按常理推斷。
如果真係所以中環站開荃灣綫列車係金鐘只上不落，
首先要請一大班 SA 係扶手電梯指出「此月台列車不能前往金鐘」，
可能有效，但成效不大，始終去到金鐘道門係會照開，萬一人地真係有需要，你又點可能阻止人落客？
反而真心想增加列車空間，應該反而阻止乘客係金鐘坐倒頭車，否則中環站做幾多野都無用。
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惡意回復是不道德的行為。
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呢下更加咪制，咁搞金鐘月台咪仲多人。
坐得倒頭車都係為坐低，唔會企實喺車門旁。
真心，叫中環坐唔低既人都企入啲啦，唔係尖咀落就唔好企喺車門前範圍啦…
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咁點解金鐘咁多人係因為中環已經上左好多人
冇足夠運載力清客
當然啦實行上有困難
其二係運載力都係冇變過
只係大家公平D一齊輪咁多轉車
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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樓主
