不過講開又講 以會經元朗既269系(包括前269B,269C) 係得269D 冇開任何山水樓/朗屏特車
其實可以諗諗開幾班山水樓特車
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因為佢唔尊重沙田, 唔認為佢係一個有人會番工的地點, 唔係政府認可的CBD, 兩味的通勤性低
尖咀, 東九就係CBD, 所以有資格
形式上可以轉變, 可以像92 般,(特快) 就OK, 不過電牌唔夠位
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Mandy+263M=HG6729
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不過而家都係講上繁分拆姐
回程大把人識大欖轉車
去程唔係因為無位坐
天水圍人都唔會肯一齊漫遊元朗
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班次哩家野，天水圍就冇乜所謂啦，兜元朗都用多15分鐘，班次疏但快就已經唔同感覺，係元朗會有少小問題啫，不過而家哩個有智能手機嘅年代，班次疏都唔係問題，睇咗架車幾時到先過去巴士站等囉，咁改線實要有取捨嘅。
當初68X一拆二，68x同268X都話係疏架啦，啲人會唔鍾意，咁而家元朗乘客咪又話268x好快，覺得疏都接受到，68x喺深水埗終於有機會有位坐下，舒服咗。
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而家個問題出係要找呢條數果條友冇找數呀嘛
咁就梗係死攬269D啦
不過都好老實講，問題癥結係非繁根本唔夠客拆
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一條主要班次行7-10
一條主要班次行10-15
對拆後268D/269D可能各做20-30分鐘一班
ETA又唔係萬能
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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其實可以開1-2班特車試水溫先,效果理想再加班/繁時一開二,現在感覺樓主有d想一步登天的感覺
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當然拆線冇可厚非都要加啲車，
其實非繁20分鐘一班，已經係正常安排，69M、69X、269B、E34A都係疏架，都一樣冇乜問題，而且最近明顯嘅係，好多時乘客已經係班車到前5分鐘先多人，證明ETA幫咗唔少。
就近期啲路線改動，30分鐘都唔會出現人多時間，如果只係好細嘅個別時段，我又覺得可以接受，當然有得加車黎加密一定係好事。
況且香港人點都覺得對比起地鐵，巴士線一係係疏，只要個時間表齊整，班次穩定，睇落行高速公路夠快就得。
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其實問題唔係在於夠唔夠車拆得線行車時間減左
理論上非繁用返咁多架車都或者都已經足以加班
但問題係客量上滿唔滿足到先
要老九做兩條都做到主要廿分鐘一班
前題就係而家269D主要十分鐘一班
可惜而家唔係
同時唔見得而家269D十分好客
當然分拆後天水圍或許客量有所提升
但倒返轉我係元朗見到走左車既
或者我會選擇搭西鐵轉東鐵囉
而若果而家天水圍既客覺得慢會去大欖轉車既
咁天水圍線客量上升既動力又會有限
不過新界西同新界東需求持續上升緊
他日分拆既機會都唔低
但現階段成事既機會就比較低囉
(又或者出年份RDP一野打我臉都唔奇既
而家老九可以忽然進取)
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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最衰當日開左264R
如果係另外開269R元朗往返沙田
同一時段269D唔經元朗可能合理好多
到269R儲到批客先正式拆
不過元朗天水圍區內往返問題永遠都留條尾巴
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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