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南港島線通車,對海洋公園交通是好是壞?!
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本帖最後由 1314 於 2016-12-15 22:08 編輯
坐得629嘅人，基本上都係唔識坐巴士直接去海洋公園，所以先會搭鐵去金鐘轉629,
南港島線一開，呢班人好自然就會係金鐘轉南港島線，而唔會特登再係金鐘出閘轉629所以所有往返金鐘站嘅629班次都唔會再有d人特登去坐
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問題係629依家market share都好大
你試下朝早公園開幕前睇下幾多班629入黎，每班坐滿
半個鐘車500人入黎無難度
不過地鐵一野清佢袋都係事實
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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想問有邊區有地鐵就會冇巴士 
好似諗唔到 wo 
同埋我想講南區個格局你俾邊間巴士公司做都係差唔多
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反青沙撐獅隧
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半個鐘先載得500人？南港島線一班車都載900人喇 |
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本帖最後由 wingho_cwh 於 2016-12-16 15:37 編輯
想佢起鐵路原因係因為多個選擇，唔係要取代佢喎
點會無地區食晒兩家茶禮呢? 元朗咪食晒囉，有條西鐵喺附近，鐘意搭鐵可以吸個月票落八達通，輕鐵即時變左免費
想搭返巴士又有成堆線皇等你揀，就算係西鐵沿線疊到應一應，頹過頹飯既268B 假期都係全日架。。
順便講埋觀延，搞咁大場大龍鳯，得條212係陰得成，同埋7號小巴要取消，咁黃埔紅磡算唔算食晒兩家茶禮??
講返南區，削減服務就梗架要架喇，但重點係薄扶林都要陪減喎
都未通車，就出一大份水蛇春咁長，仲要明顯係偏幫某公司既「計劃」出黎
點解西港島綫同南港島綫掂都掂唔到薄扶林同南區西部，都可以連續搶兩次線??
做乜咁好要幫某公司諗埋呀 據聞某公司喺南區既民望仲差喎，例如「死屍」同埋「死拾」，成日畀人問候娘親架喎
既然你都識得係要二揀一既時候，咁點解仲要幫佢?
況且小巴佔用大量路面資源做d 巴士都做到既野真係一個健康既生態嗎? 就好似大家呢幾日熱議緊既小巴加座位一樣
小巴加位，後果只有一個：助長地鐵霸權
唔係想幫邊間巴士公司 而係因為巴士係地鐵以外最高效率既交通工具，可以佔用最少路面載最多既人 先有幫既價值
佢意思唔係咁解啊，係講緊佢削都削得衰過人，搞到某d 區真係有地鐵就削到無巴士到
例如話，90同97有乜理由縮到金鐘先得架? 咁咪重疊得更加嚴重? 仲要焗到成個島得返590同90B去中環，而兩條線東邨都無份。。 |
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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我就會覺得有 MTR 之後冇全日線去中環都唔係乜野問題 wo 
不過佢佢連 90C 都嗌取消 
97 變繁時路線都要縮去金鐘就的確過左火 ge
利申：有條件支持 90/97 縮去金鐘 |
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反青沙撐獅隧
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擺明過火啦，其實91唔應該縮線
btw 條件式同意都要有個條件架。。係咩條件先得架
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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南區無條件食兩家茶禮
外區人唔會明
西區睇落係食家茶禮
但我見既係，有D線cut唔到，勉為其難繼續做
講返南區，好似71
我尋晚7點幾坐佢
未到港大站前，只係岩岩好坐滿
港大上左廿個
將來地鐵通車，呢廿個轉車客應該無左
再加埋客量流失因素，仲留唔留得住...都係問題
我既睇法係，黃竹坑、鴨脷洲，有地鐵到既，唔該犧牲下
唔好死都要保住自己D線，而要華貴田灣香港仔交出路線
華貴忽然間話要取消78，已經引起好大爭議，就算有小巴都唔接受個隻
71明明保留變取消，91+94系列明明取消變成保留91或94
根本唔make sense
不過民建聯依家係度倒米就真
華富成功爭取紅van 來往黃竹坑站
華貴既要求78+51B/51M同一時間服務
另一邊華富鬧63A又加價，神又係佢鬼又係佢
將來華富華貴無晒48/78，可以入民建聯數，成日要小巴幫拖做死巴士
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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