南港島線通車,對海洋公園交通是好是壞?!

RobynnNKendyFan 發表於 2016-12-16 22:11
如果 90C 有得留低
再加多相近路線響西村同埋東村開出的話
90/97 又繼續係全日的話

點解唔縮得？

學生有半價

講真，南區人唔會真係貪平要搭平車

唔好下下都一廂情願

南區居民已經係2014年尾用腳投票
搞到970/X客量跌左

2016年尾再一次用腳投票
我覺得結果係攬炒，差在巴士輸剩幾多

90/97非繁已經開緊15分1班
人口老化支撐唔到頻密班次
港鐵非繁開5分鐘1班，如果唔係為左灣仔道，90/97應該取消啦

70就算拉去華貴，非繁都係開緊10-13分，因為華貴田灣香港仔非繁需求都好有限..

kay 發表於 2016-12-16 22:37
點解唔縮得？

學生有半價

I mean 只要繁時仲有車去中環
90/97 就可以安心縮線

kay 發表於 2016-12-16 22:33
南區無條件食兩家茶禮

外區人唔會明

我無話西區食晒兩家茶禮喎
同埋點解講到好似9區唔肯cut 線就變左4區7區要交數呢? 即係你認為通左條地鐵就要交一個固定既數，取消固定數目既路線，唔需要理會居民意願?
51B/51M 之前一路都無人提出，開呢兩條小巴個plan 係5月份自己爆出黎，亦都唔見得想取消78係因為9區唔肯交數
運輸署畀返區議會現時最新安排係，78同埋51B/51M二選一，唔見得華貴田灣係攬多左野

另外就係，唔見得91/94兩條都唔應該留低
隧道線已經畀人搞，如果連薄扶林線都畀人搞既話，鴨島就會變成地鐵專區，居民再唔會有得揀
「唔讓居民犠牲下」<-- 呢一句說話，係挑撥離間既說話，挑起南區地區矛盾，欠缺政治道德
南區既case 唔似將軍澳，因為02年將綫通車時，過海巴實在收得太貴，地鐵拎走晒d 客係巴士公司既錯，所以要削減服務係理所當然，因為居民長期用腳投票唔坐佢
因睇返鴨島呢邊，除左590係特貴之外，所有巴士可以直達既路線都平過正價搭地鐵，如果喺未通車前就講定要點樣交數，係對居民唔公平

不過閣下終於有樣野講啱左，就係小巴幫拖係會做死巴士
其實南區的確係無條件食晒兩家茶禮，不過果「兩家」應該係巴士同小巴，而唔係巴士同地鐵。。

wingho_cwh 發表於 2016-12-17 13:06
我無話西區食晒兩家茶禮喎
同埋點解講到好似9區唔肯cut 線就變左4區7區要交數呢? 即係你認為通左條地鐵 ...

1. 我幾時講過要cut固定數目既車？
我既觀點不嬲都係，邊條線客量跌就要減車，入不敷支就要CUT
係我眼中，鴨島除左48/95/595，其他線客量係跌硬

剩係計鴨島，人口都係10萬鬆D，依家巴士做晒巿場
即係巴士:港鐵 100:0
將來鐵路通左
我相信會係 50:50，或者30:70

但另一問題係，南區人口老化，好多線其實無錢賺
咁由100:0，變成50:50，都會有好多線做唔住

2. 事實就係，Day 1顧問話要取消91/94/94X，71改為深灣往返西營盤，78改往黃竹坑站
之後變成，保留91或94，取消71，咁仲唔係為左保住91或94而取消71？
78係因為小巴爭食，新創建認為餅得咁多，無得做要嗌CUT
但Day 1顧問無建議開51B/51M

而華貴區議員依家係有要求78/51B/51M一齊開

3. 鴨島有90B，點解仲要留91/94？你話90B無埋，論點先成立

4. 我假設你住華貴，地鐵通車，結果無左條78，你都會嘈啦，51B/51M好多人唔認為係78替代
而如果唔取消78，某程度都係要CUT鴨島巴士，除左91/94，我睇唔到仲有邊條可以CUT

71雖然好多人反對取消，但鬼叫佢係黃竹坑開咩，黃竹坑到堅尼地城，都已經叫做重疊左
無重疊既薄扶林客量好有限

kay 發表於 2016-12-17 13:51
1. 我幾時講過要cut固定數目既車？
我既觀點不嬲都係，邊條線客量跌就要減車，入不敷支就要CUT
係我眼中 ...

1) 所以咪要收回方案，等通車後三個月穩定晒先再減囉
唔係唔畀你減，大家個焦點擺錯左，係講緊運輸署一錘定音，居民喺通左車之後用腳投票做d 乜係佢地既事，唔到你運輸署求其去估，估完整個所謂計劃出黎
呢個時候唔需要講「相信鐵路通車後。。。」，因為咁做係你去代表左班居民，但現實係，Donald Tsang 不代表我



2) 顧問靠得住，豬乸會上樹
9區唔肯交線所以7區要取消71，呢個係運輸署強行製造既偽命題，你咁樣講咪中左佢既圈套囉，點解一定要按顧問講既做?
真正為居民著想，就要think out of the box，唔好畀運輸署既假前提同埋過往錯誤既重組方法框住自己，通車後減班同埋合併路線既事，通車後情況穩定左先傾

3) 90B只能由西營盤返回南區，不能前往西營盤，亦都唔經利東

講真，南區居民由爭取地鐵，也現在批評地鐵不到香港仔、只得三卡列車應付不到需求和亂cut巴士線，民情變化是這樣。

我自己看法是，鴨脷洲和黃竹坑不少居民將會坐地鐵，75/90/97/171/590/629/671這些會元氣大傷。

還有11天，南港島線通車，屆時整個1月如果巴士客量跌到只有數名至10多名乘客上車，近乎載空氣出香港仔隧道，而地鐵應付到需求，我相信屆時巴士線自然減班、改路線甚至消失。

RobynnNKendyFan 發表於 2016-12-17 00:16
I mean 只要繁時仲有車去中環
90/97 就可以安心縮線

我建議90和97合併，90入海怡半島經利東出去中環，看可不可以有貪便宜的乘客。

不過。聽聞之前90計劃入海怡半島，區議員反對，好像因為增加海怡路流量。不知道有沒有錯誤，有錯誤的話請大家更正小弟。

謝謝。

wingho_cwh 發表於 2016-12-17 14:21
1) 所以咪要收回方案，等通車後三個月穩定晒先再減囉
唔係唔畀你減，大家個焦點擺錯左，係講緊運輸署一錘 ...

依家運輸署有話真係做？
佢一路都話收集數據再決定點重組
不過到時你地班友話唔信數據

收唔收回方案都無分別，依家都無話寫包單跟足黎做
只不過如果客量跌得太勁，就要按原有計劃

當年顧問建議，係根據路線盈虧決定留定殺
咁既然91/94要cut，90B/71保留
即係話91無錢賺，71有錢賺反而要保留或者轉型

只不過最後因為91收5.8/5.6，71收5.3，兩條線係度cut最平個條下，cut 71

當初署方話cut 91/94，但同時間98佢係會再加密班次

不過利東話唔肯嘛，咪要黃竹坑做替死鬼

所以71要取消，如果話錯，我覺得錯在巴士公司，然後利東
署方好多時都係睇巴士公司意願，所以先會話尋日CUT 91今日CUT 71

再講，香港大學站班轉車客係黃竹坑站開左，應該無左成堆
巴士公司其中一個理由就係，日後香港大學站轉乘港鐵乘客下降，會影響成堆薄扶林線，唔見得不成理由

kay 發表於 2016-12-16 22:37
點解唔縮得？

學生有半價

之前有一次坐4X，在HKU轉MTR，聽到兩名中年男乘客說寧願轉車不坐970，因為佐敦道和彌敦道塞車，MTR較穩定。

我相信不少南區東面（鴨脷洲和黃竹坑）乘客不會太介意價錢，寧願穩定地出去市區。

在這樣的情況下，香港仔隧道巴士應該會受到重創。

kay 發表於 2016-12-17 14:43
依家運輸署有話真係做？
佢一路都話收集數據再決定點重組
不過到時你地班友話唔信數據

講真，在南區坐巴士，真的要摸熟新城玩法才行。

例如，4/4X在下午繁忙時間經常拖卡，一輛爆滿一輛空，又例如40/40M司機開車沒有4/4X那些司機爽手。又例如過了晚上9時許後不要等薄扶林道車，因為隨時等半小時，反而應該等香隧車，因為香隧在那個時間已經不塞車。

真的坐很多年才觀察到上述現象。