[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
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用深旺道/海麗延長, 只順便拿埋 702 上唔晒車D 客, 依家東京街總站沒左, 新深旺道總站已離海麗村較近
客其實用其他路線都可以, 701 只到旺角, 去不到 212 其他路段；18 號沒坐過沒意見, 但照看呢條線跟 212 都有較大分別
大車有 25% 客, 再上 25% 客, 已夠一半不駛摺埋條線
沒人話過要 6 仔特快, 而是建議用 212 做輔助清客線路, 當然路線有得慢慢諗
212 特快當然有新玩法, "全新虛擬路線" 由荔枝角道經界限街落公主道特快, 紅隧口尖東出返黃埔, 沿線無任何替代, 不過特快洗唔洗加票價, 本人控制不到
但依家快速道經常都塞車 = 快速假特快, 特別是紅隧接駁路, 開不開真是要考慮清楚
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請問 212 比人取消左, 得返 12A 點叫做是 "用來補償" ?
更何況呢條線有歷史背景, 本身是全單層轉做 12m 雙層巴士
去紅磡要看去邊個位, 12A 幾乎是任何位都慢過 212, 12A 是兜九龍城去黃埔/紅磡, 怎可能夠 212 直線係隧道插入去快?
彌敦道同長沙灣道都有不少客 (可清理 6,6C,2,6F 客源), 除左CUT 線 CUT 班外, 反轉做其他野點解不得?
因為本人一直覺得九巴, 似有車不用心去開, 有客點都好過收起架車佢
6F 只要同 212 合併, 再加經黃埔, 已做到第二代 212 重生, 不存在沒有替代的問題
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咩歷史背景咁巴閉? 開左廿幾年就話有歷史意義? 成條212有95%路段和其他路線以及地鐵重疊,為左5%乘客值得留一條線嗎?
212客量跌成點,有眼你睇,就算當運輸署既數據係流野,用雙眼睇都睇到條線客量跌到慘不忍道啦.
當然,留線與不留線,九巴自行決定,如果九巴認為212仲有生存價值,就由佢減班減班再減班算數.
另外,6F,7B,8,18,30X也快將減班,其中6F,7B,18新班次簡直是驚喜級,絕對有減班後的212水平.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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其實212得返咁少客，單以客量以言，是否值得特意保留一條線？
QE同海壇街冇咗條線，事實上可能只係流失去其他巴士線，而非完全做唔到
就算6F同212合併，實際操作上可能因為客量問題都係得返6F既車量同客量，無異於212取消，單純在走線上補位而已，又如何起死回生？
彌敦道同長沙灣道有2,6,6C,6F等線已足夠清理有餘，現時212客量已足夠反映事實吧？
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非繁時30X竟可以吉車遊街(只限黃埔<>佐敦段)
因此最好取消212，如果因為QE問題而反對取消212
請比CFM做有關路線(黃埔<>佐敦QE)
不好攪到兩敗俱傷
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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30X又減班
荃威花園咪迫人搭39M駁MTR出市區
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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7B要止蝕唔怪
18就真係迫人落鐵
6F推去黃埔嘅呼聲肯定更高
而話說幾條何文田站小巴都唔係幾掂
8M成日見都係碌車空櫈
真想知運輸署係咪會發展到斬哂山上巴士都唔斬呢啲新小巴 |
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咁取消小巴，啲司機失業機會應該高過巴士司機嘅，你都要諗下兩者嘅經營模式
何文田站啲線應該都要守到沙中綫通車……
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