[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
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又好難做大，否則會好兜 (R934 由總站去到海濱應該耐過由海濱出到維園) 除非荃灣路橋底由永順街到大涌道都係行車路，或者永德街闊到行 12 米車無難度
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推文或跟推文者帖，一律舉報，不作通知
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係正荃灣站固然啦
但沙咀道或楊屋道可以有兩至三個鐵路站揀
唔行都行左咁多年
未必咁容易改變到個乘車習慣
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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之但係3條X線雖然細, 但總算係比夠客去食咁既班次...
234X有時仲會覺得佢係班次不足TIM~
反為唔知係咪30X要兜多D路先走, 出九龍佢又唔夠234X好客~
麗城一帶都算好睇自己條X線了~
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本帖最後由 AVD1 於 2016-12-29 14:29 編輯
起麗城個邊黎講，出九龍最快點都係 234X，
問題係荃灣方向就大問題，幾多客走左去坐紅小 ……
假如 234X 要再做好些少，根本回程就應該放棄荃灣市，過荃灣路後就行大涌道轉青山公路直返麗城。
至於 30X 起荃灣，個覆蓋範圍係就係大過 234X，問題係佢咁樣兜路根本就係冇意思，
荃灣市班人始終都係幫襯港鐵多。
反而 30X 如果真係要兜荃灣，兜楊屋道經德士古道上返荃灣路，個客量一定好過而家咁樣兜大河道。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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全日冇慢車，同一日得繁時有幾班慢車，其實個分別係唔大，
倒頭來未又係要轉車。
又或者咁講，假如 238P 同 238X 個服務時間倒轉（即 238P 全日，238X 得返一日三班），
你海濱又受唔受先 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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但係234X回程又唔放棄得荃灣市中心WOR...始終而家234X係荃灣市中心兩個站都落唔少客...
佢係就係北行走左好多客去紅小度, 不過佢又衰在行埋SSP慢碌都頂閘...
當然小巴係繁時果種快係好過癮...但非繁/假日日間都係慘淡經營...
日間成日係創興上得10個8個就要起飛~
30X以前唔兜唔得, 去紅磡佢係獨市...
而家想佢唔兜, 唯一既可能性係荃景圍突然間好睇重佢打爆佢...
但係如果係要佢兜唔同既位...暫時唔係好見得楊屋道果邊會有堆客肯咁等&坐...
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姑且勿論現有30X實際上吸引力有幾大
30X荃景圍去長深荔，牌面上仍然係獨市
幾年前RDP話俾你聽，你唔搵其他路線補位，30X提速一定過唔到區會
而實際上，30X上次個客量breakdown顯示條線又慢又貴都仲要1000人荃灣搭佢出長深荔
所以30X要上西廊，30係絕對有拉直拉長既必要
另外要記住，荃景圍上面交通係垃圾到，連去大連排葵興芳，都係39M/小巴轉鐵最快，九巴分分鐘一蚊都落唔到袋
所以就算唔多人坐新30出長深荔，淨係 荃景圍——大連排葵興芳 堆流水客已經夠做返起條線
另一邊廂，大角咀深水埗南又係一直都無車出大連排葵興芳
新30，我唔只當佢係30X補位線
而係真係值得做大，可以轉虧為盈既路線 |
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荃灣站/綠楊就真係無得玩但大河道特快出旺角其實我覺得仍然有機會吸到一批客
始終大河道穿橋過荃灣站話近都唔係近，巴士站確實係就腳
一條經完楊屋道就直飛旺角既30X，大河道我相信應該可以養到班客出來
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大河道站比較難同鐵競爭，呢個位上公路都係要屈去祈德尊或者沙咀道／楊屋道再去德士古道；但走去搭鐵，行過少少已經有天橋直插荃灣站A出口
我睇呢個站無論出旺角／尖沙咀幾快都好，上巴士嘅始終會係原本坐開30X嗰班
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資源方面其實可以善用埋30X剩餘運載力，改去麗城載客；咁234X去改尖咀特快就唔駛特登拆多一條出黎
荃灣市嗰邊要求補償嘅，都仲可以廢物利用條只要40P全日就接近冇價值嘅32，又或者33A（但玩33A就要考慮總站問題，葵涌邨入埋A32之後就好似冇位）
甚至整個40<>42A bbi都得
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