[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
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要講明重點～以前未有ETA時，唔知幾時會突然自己會塞車嘅20分鐘一班30x
要等車真係有緣人班次來的。
而家有ETA，我都試過等完十幾分鐘原來係一班隱形車，20分鐘如果係穩定還好；
如果唔穩定，預定時間去到都仲要等十幾分鐘。
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少做少錯,但唔做就大獲.
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20分鐘一班既定點班次,正常人係唔會MISS,加上有ETA,
既然而家既30X已經係一舊屎,拉直佢去九龍似乎已經係最好方法,
D咩轉乘就算啦,唔岩哩條線用.....
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1. 荃灣眾安街一帶行去荃灣站大概需要5分鐘多啲，但比大河道通去荃灣站嘅新天橋多好多人；行去荃灣西站就要8分鐘以上
而近仁濟同熊貓嗰邊就直情夾咗喺三個地鐵站中間
同意班次唔夠密就吸唔到客，所以條新線非繁基本都要有12-15分鐘一班，用10個正字軌做就OK
2.
40好似話一月就會搬入去
其實點解我會話30X有分段234X被要求山頭係因為有少少「人有我都要有」嘅心態
麗城而家34M都夠載建明街嘅客，唔同39M富華街有班車遲少少到站已經頂閘留後，荃景圍人甚至見到貴8毫嘅39A都照上
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荔景山都應該繼續需要條30來往沙咀道（老人去戴麟趾）
當然呢舊客唔多，預期一路都會係全日30
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1)8 k* |$ H+ B7 l8 E6 }1 }& F
只係純粹回應搭車方式
唔關路線重組事$ K } V. i+ E# O% K
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2)' w9 S9 A* w! f9 u3 j& \/ k
沿TWL慢碌真係咁好做就唔會執哂59A/66啦4 \% t: f% i8 ~ h3 `
如果係跟宜家30行出到葵芳就真係趕哂出九龍客啦- r4 w4 w! ?* y! X3 w/ h
30拉直咗係咪真係唔會慢過30X出到九龍,我會答你唔係,用以下例子比較% C7 k' ?9 `# n
以我經驗由大河道上30X到美孚約需兩個字,而40(同拉直30相約路線)由大河道到美孚約需四個字
30X你唔係大涌道直出點行都係慢架啦
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楊屋道旺角特快緊係做得過,不過唔會搵佢做,我傾向搵33A重組0 H4 m, p% c3 E! _
大涌道轉乘咪話夾開車時間,例如30X開30分鐘班,搭00/30開. a+ z) h0 O |% H
234X同油荃開20分鐘班,分別搭00/20/40同55/15/35開,已經夾到
你會話開00果班30X追唔到即班234X,但我唔會預佢咁轉,呢個鐘數可以搭55開既油荃落去轉
或者調返轉30X做特快,夾開車時間上都易d
資源有限下唯有轉乘,一係就乜都唔好做,有得必有失,唔係既我都將30X拆線搞新230X啦& n) |) V, }) ]( e
(230X:落山後<>青公<>葵涌道<>直出尖沙咀<>土瓜灣,做埋各區BBI轉佢)
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呢句回應下面,夾唔到時間既疏車線轉疏車線係唔work架,咁你又叫30班死忠轉車?
59A/66本身仲入到屯門
屯門段唔掂，任憑你中間執到幾多流水客都無用
未計堆流水客得單向
咁講，59A/66流水客唔係話多，但總算叫做有
我建議既新30作為大流水，就係要將一大堆唔係無客但又唔夠客獨立成線既客源串埋一齊做
而客觀條件係，咁多種流水加加埋埋係可以夠客撐起一條新30
行車時間問題，你上面個講法無計30X到大河道之前仲要入荃鐵兜個靚圈
參考40同30X個ETA，30會比起現有30X慢大約5-6分鐘出到美孚
只要30班次唔係太垃圾，未嘗唔係30X轉特快既一個良好既替代
楊屋道旺角特快，唔知你打算點重組33A
但無論點計，我都唔覺得33A可以夠客拆到一條線楊屋道直飛旺角
搵30X做埋，執靚個班次，我覺得會好過楊屋道荃景圍分開處理但各自20分鐘一班車
至於你個疏車線轉乘大計，真係可以好肯定同你講唔會work
第一，我真係唔知你點同荃景圍班居民解釋轉車點玩法，成個scheme極其量只係幫到你，居民繼續一頭霧水
第二，回程呢？
紅字：
30個轉乘/雙向分段我打算用265M/269M/46X甚至拉埋45/46/新30一齊玩
點計都唔會係疏車轉疏車
而受影響人數真係蚊同牛比
3)
265M/269M只解決到荃灣( U A6 J+ |7 P
荃景圍山上來往荔景山全段無解決過,仲有九華徑呢段真空咗
又,麗瑤祖堯又點搭去沙咀道
1 ^2 S. F0 L! n- c/ v& @
30係咁易搞就晨早搞走咗啦,留返基本服務30分鐘班既義務線咪算鬼數
我覺得減車減班提早尾車已經好足夠,呢到已經嘔到一兩部車出黎比油荃拉上黎或重組30X9 ]' m; r5 a- c2 k
利申30同我無特別感情6 p3 G. Z6 e' t! T4 c
: V8 `0 ~' ]$ Q& F, @
我拉直30主要都只係為咗唔好令個方案用多太多新資源而已
如果九巴有心做、肯倒車落去，其實仲有好多方案可以考慮
留舊30係一個可能性（不過九巴好明顯真係唔想做30，最近又減班）
39A轉型亦係另一個可以考慮既方案
之前我曾經建議過39A 荃景圍>沙咀道 or 楊屋道>葵福路永基路葵喜街>葵芳 咁行，去做一堆完全真空既位
喺此前提之下，係可以進一步拉埋39A上去荔景山路補償30空白
不過資源真係要加好多
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我個方案入面30會直行青山公路/葵涌道
沙咀道、荔景山、同葵興芳內街係會飛走
所以出長深荔時間唔會太差
當然荔景山要再補
（上面有講轉乘/雙向分段/拉39A/拉38A/開小巴分支等可行方案） |
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796C調景嶺出太子旺角係其中一個相當重要既客源
同荃灣市中心一樣，港鐵都係頭站而且又係車都唔使轉
Again，無話可以打贏港鐵
但要養到批客，真係無需要時間上打贏港鐵，只需要喺站位上/乘客感覺上有少少優勢就會有班客buy你
觀乎你上面既回覆同論調，你應該深明此道
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-12-30 21:57 編輯
荃景圍坑位有限，大家都知
我既建議係，東九線值得有，但拉油荃，要謹慎
原因有三個：
1. 油荃本身定位不清，究竟運輸署係視佢為一條油塘藍田版290，楊屋道東九線，定觀塘工業區返工線？成條線感覺上係四不像
2. 油荃係招標線，你又知道係九巴做？一直都有人懷疑油荃唔係九巴建議出來........
3. 從巴士公司角度，東九線就算唔入荃景圍，加個轉乘落去一樣可以achieve好高既市佔率，坑位應該留俾唔上山就會倒客落鐵既路線
如果用第三點既思維模式去規劃荃景圍交通
39M改總站空到一條坑，首要應該係俾過海線用（我成日覺得930X應該九城聯營拉上荃景圍）
而我建議既新30其實做到一班本身default搭鐵既朋友，亦有條件留喺總站
30X唔使講，點都要留
最後最尷尬既，其實係39A，東九線明顯比佢有用得多，但佢本身又唔係完全無客 |
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你荃灣市中心來往深水埗已經有其他合理替代,我覺得唔需要再搵條線同荃灣線完全重疊
要搭巴士既留返條30X就得
59A非繁靠呢堆單向流水就死得啦,縮線後主要問題在於繁時59X唔夠載
我認為59A轉型改為每日全日出葵涌先係出路
40個問題係走線上慢,你睇下290/A都可以係荃灣就座滿
BBI呢到上面係舉個例子,詳情可以再傾
荃灣以前既59A出西九係一個例子...就算係千色出發, 去對面果個站等以前既59A既車出長沙灣站一帶...
其實實試過好多次係慢唔過千色行去坐鐵上地面多於5MINS...但平得黎有位坐足夠令當日既59A係荃葵青出西九係個個站都有堆人上~
我見過最誇張果次係假日下午愉景上車, 車上面得10個人左右...但去到葵涌道居然係坐滿出美孚...
只能夠講句, 客本身一路都有...只係佢咁搞59A之後, 仲有無回頭客就好難講...
某程度上, 巴士公司當日係自己玩走晒一大班客~
至於回程北行...好老實咁講, 59A收得仲貴過30X/234X...先天就唔會坐佢北上...
除非佢開雙向分段(同埋有返咁既班次)
荃灣有30X,葵興芳有33A/36A/37替代
大窩口入面亦有33A
係咪一定要搭59A呢?唔搭鐵要搭巴士始終都會走去其他線到,走咗既客最多都係嫌30X貴既客 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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要30做30X補償，肯定要倒多五六加車落去谷密條線
而如果30行深水埗南落奧運站，我自己心目中其實可以打劫212
話曬212本身都係深水埗南資源，觀塘延線開咗之後擺落其他深水埗南既線，明正言順
何況新30對當區真係有用
至於太子問題，確實係問題
但南行30X勉強叫做做到
北行可以試下蒙混過關，寫30/30X做替代，區議員未必察覺到
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