[路線計劃/RPP]
觀塘線延線通車後重組計劃最新安排
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本帖最後由 Ricky403 於 2017-1-8 13:56 編輯
30X而家有啲時段又好似冇咩碌車，星期日朝早出黃埔嘅單通常都正正常常
上繁230X慢過30X係咪因為揸嗰個係沈女士或者邵車長（其實係咪應該將230X柯打轉俾蛇軌同兼職做，呢兩個字軌手車好似都唔差）
除咗呢兩個而家30X應該都冇邊個慢得特別離譜
至於後備同30 39M行30X會唔會因為唔熟路所以先行得慢啲
234X都有字軌係行得慢㗎，返到灣景俾後車追
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咁如果黃埔真係得返雞碎咁少客既話，做與唔做對客量的分別又有幾大？
唔好講到黃埔客會係夠客與唔夠客的分別
鍾意行紅磡繞道去埋黃埔，甚至擺海逸豪園都可以，南行仲可以做埋彌敦道沿線去海逸豪園流水，
不過係如果 30X 234X 拆兩條旺角特快既話，唔同總站開會夾唔到班次
另外，尖沙咀非繁塊餅一定唔夠旺角大，如果荃景圍落旺角掃到尖咀，支持唔到 15 分一班既話，
你口中的荃景圍灣景直出尖咀線，都支持唔到全日 15 分一班
上面一早解釋左，你所謂既「聯合班次」係廢，一條直去大涌道返灣景、一條經楊屋道返荃景圍。
成個「聯合班次」只係得大涌道既人會考慮去用，直頭係亂黎。
我再重申，我幾時唔比做荃景圍旺角特快？你又再老屈人。
咁已經唔係無用啦，尤其是如果（我覺得非必要）回程跟而家兜埋荃灣巿既話，聯合班次下，乘客見車就上，可以去到建明街再轉 34M/39M 去目的地
不過係咁兜會用多 5-10 分時間姐
同埋搞清楚一件事，楊屋道我只係話如果覺得荃景圍旺角特快唔夠客，可以加經，
我亦講過楊屋道旺角特快並唔係想像中咁唔值得做，但我無講過一定要經楊屋道，經唔經我無所謂
又，如果開左條荃景圍灣景尖咀特快出來，荃景圍仲有位擺多條旺角特快？
呢條旺角特快只係掃到落佐敦，又夠唔夠客？
如果荃景圍兜荃灣有能力控制係 35 分鐘直出尖沙咀，你又認為吸唔到客？家陣 39M 轉港鐵出尖沙咀都只係 35 分鐘。
係慢左，但如果保得住全日 15 分鐘又有無得做？
但你口中既旺角特快，唔塞車都要 45 分鐘慢碌旺角，係唔係有咁大需要一齊做？
我重申，旺角特快係要做，但唔好講到開左你條旺角特快完美解決到 39M 客量問題，完全係兩件事黎。
你真係做到 35 分鐘出到尖沙咀先算啦
https://www.youtube.com/watch?v=kfBSgN0a2bk
你要上繁行車片，呢度搵到條 260X 上繁行車片（肯定係上繁，因為廣東道見到 6X），
的確唔算好塞，但離開三幹到新港中心都用左 8 分鐘
說好了的 5 分鐘去到新港落客呢？
https://www.youtube.com/watch?v=csTAvII2oPM
再搵到一段 230X 行車片，總站開出 42 分鐘去到半島酒店出面，
以呢段片美孚所用時間推斷，飛起美孚的話，慳 4 分鐘，即係 38 分鐘可以去到半島酒店
試問又係咪好差？
如果係荃景圍兜多個區先上公路，例如兜埋灣景，去返大涌道都要至少 17 分鐘，
兩邊都唔塞車/正常的情況下，三幹慳返的時間，已經俾荃灣兜路差唔多抵銷晒
當然你可以話我拎荃景圍大涌道直出去比，但好明顯荃景圍角度，一條直出掃晒旺角至尖沙咀，係好過兜多個區再直落尖沙咀
而你就無視緊、完全唔考慮呢個事實，一味淨係講話去尖沙咀幾快幾快，旺角油麻地佐敦就唔提。
唔好睇到尖沙咀好大好大，從來唔係全世界都淨係返尖沙咀中環呢類甲級寫字樓林立地區，繁忙時間外旺角佐敦更加係多唔少客
就算係兜埋楊屋道，由荃景圍角度來睇，都唔差得過兜灣景出尖沙咀，然後去旺角要經深長荔
所以？迴避問題果個係你，你拆到荃灣區咁散，又真係夠唔夠客做？
我講左只係大方向，你又批鬥人定線，你咁鐘意無批改路線，咁不如返去 F1 板。
咁你答返我，如果旺角特快係轉去九龍城的話，油麻地佐敦的問題，你打算點解決？
同埋而家可以求其俾個建議 FF 無限資源就算，唔使理資源上可唔可行？唔係不負責任？
荃灣的情況有少少似迷你版南區，道路網搞到幾乎一定要一村一線，唔到你唔拆散佢去做
而家個問題係，究竟荃景圍既底線去到邊？灣景既底線去到邊？
上面我雖然亂講，但如果行深旺道可以將 30X + 212 部份客量合併到，縮到落佐敦，起碼拎部份 212 資源去做旺角半特快又有無得考慮？
我唔清楚 A21 + 702 既類似定線對荃景圍有幾大吸引力，但最少深旺道係彌敦道流水需求既地區，
如果你 30X 大涌道直出，再慢碌美孚可以接受，難道跟 A21 落一落深旺道再上西廊出旺角會死人？目標係要新流水客源去穩定班次。
就算唔及你口中大涌道西廊直飛咁快，但客量換班次，明知大涌道西廊直飛非繁死緊，犧牲少少又值唔值得？
你想用呢條線走去踩人地新城地盤，仲要而家 A21 已經做緊四小龍海麗出旺角至尖沙咀，你唔使問過人先？
咩叫犠牲少少？你肯定大涌道直出非繁死梗？
你拆得條咁既特快出來，目的就梗係要提速，但如果到頭來只係快一兩分鐘，拆來做咩？
南行行西廊，比起平均可以快 8-10 分，而北行下繁有機會快 20 分，
但如果走入深旺道，咪又係同長沙灣道一樣成堆燈，兩個方向的時間優勢會得返唔夠一半
咁真係倒不如唔好拆…
234X 一樣要縮線落佐敦，但目的係要將 30X 同 234X 之前打交既客源分家，從而拉高番整條深水埗段載客率。
而 234X 有無方法可以強行做一做荃景圍？好簡單，例如出美孚要兜上半個荃景圍山，拎依樣去換棄荃灣市（我預左你會插，但事實上時間差會係合理範圍內）。
加上麗城多左 40 出入美孚，但願灣景麗城唔會有太大反彈。
嘩，咁都得？
234X 而家九龍方向根本係大涌道直出，唔入荃灣巿中心，你呢個方案都係垃圾筒見
而家本身 234X 大涌道直出而 30X 九龍方向仲要兜大河道，況且荃景圍係山而灣景麗城唔係，
就算要兜，都只會係荃景圍兜灣景，而唔會調轉
淨番係荃景圍 - 灣景 - 尖沙咀特快，睇下大家想放邊。
如果因為 30X 同 212 離開黃埔有極大反彈，尖沙咀特快可以考慮做埋黃埔區當補償，
但到時拎既唔止係 212 車源，仲要拎埋 8P 下繁車源，整個尖沙咀返黃埔分段。
早繁倒轉，因為尖沙咀特快朝早需求唔大，部份班次順手先做單向 8P 再私番入荃灣。
8P 重點係碼頭，下繁要拎 8P 資源去做呢件事未必咁容易
同埋，上面講左，荃景圍角度，旺角掃落尖咀好過兜灣景直出尖咀。
咁就算麗城果邊要真尖咀特快好過旺角特快，咁係咪又代表事必要同荃景圍夾？同深井夾唔得？
反正 234X 你要縮佐敦的話，最盡都係減得兩部車，就算你要同荃景圍夾條尖咀特快，都係唔夠車做，
仲因為有限資源而令到荃景圍旺角特快做唔到，出賣緊人地的利益
反而如果可以一次過摺晒 234A 34M 兩條線，然後 234B 加班的話，應該可以放到 5-6 部車出來，
勉強可以拆一條浪翠園 - 灣景 - 大涌道 - 三幹 - 尖咀特快出來，人地深井而家全日線最遠都只係去到旺角
而呢條特快仲可以收人 $10.1，雖然係平過一千零一班 261B，但我相信 261B 尾站出尖沙咀會快過呢條新線，問題係上唔到車
問題就係就算灣景果邊要真尖咀特快好過旺角特快都好，荃景圍點睇都係旺角掃到落尖咀好過同灣景夾尖咀特快，
兩邊利益同需求有別的情況下，夾硬夾埋一齊做，根本無意思
而荃景圍拆左條旺角掃落尖咀特快後，慢線太子調頭，唔使落佐敦，而且只需要開 20 分一班，呢度已經用少好多部車，
淨係 30 39A 加埋貢獻兩部應該都夠用。
咁樣對比起你的方案，唔係做到更加多野？兩邊的問題分開處理，唔係更合理的做法？
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fb.com/scientisthk2usa/
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主要都係流失果批本來落油尖旺、紅磡轉鐵嘅客
話晒果度都要每次俾多幾蚊
呢區巴士服務本身就已經唔係太方便，班次疏同好多地方都去唔到，所以個地鐵站就算起遠d都有人搭
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由呢區用鐵往返油尖旺無乜着數，反而用鐵往返油尖旺以外嘅地方，先至起到慳時間嘅作用
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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本帖最後由 andy92 於 2017-1-8 18:02 編輯
其實當年 NR30 仲開緊 5-10 分鐘一班既時候，曾經係大涌道觀察過
8 點前基本上班班都係得十幾人搭，派車就49座大巴，部份班次仲要得幾丁友，根本就係供過於求浪費資源
8 點後班次客量相對較多，大致可以坐滿，所以俾人大減班係遲早既事，你話有無趕客走就梗有，但數量唔係真係咁多
仲有，278人係當年區議員計荃威荃中既客量，若果計埋荃景尾站，應該多80-100人左右
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反而我覺得大8號仔既服務咁優良或者趕左部分人寧願搭鐵落油麻地或者佐敦
上面巴士服務一直都頹頹地
不過就快有新增人口
睇下會唔會老九肯郁未
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 leungky0528 於 2017-1-8 19:46 編輯
見到特工之前提左7B、8同18減班
仲要剛剛撞正天鑄開始入伙
你就知老九等唔切啦
話減班方案過份相信本來係想全部斬到20-30
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其實唔覺得8仔少左好多客
可能真係流失左班學生就真
同埋自從開左8M之後8號小巴難等左
8仔就變相執死雞 |
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