其實以A10做版
最盡30分1班，一係提早尾班
A12與其話兜西環問題
不如話有條A11係度影響左
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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要繞經中西環，路線上已經唔吸引乘客
焗左部份東區既飛機客去左機鐵同的士造成乘客需求偏低
飛走中西環，將中西環既客落返 A10 A11
A12 行車時間改善，吸引返潛在客源
加上行車時間減少，營運效率提升
一來一回唔駛減班條數都會靚左
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A12 should fade out 西環 (towards Airport) and substituted by A10 instead.
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以 前 因 為 歷 史 問 題 而 夾 硬 兜 西 環 ,
而 家 都 有 A10 往 來 機 場 , 西 環 都 有 地 鐵 去 柴 灣 .
A12 仲 有 無 誘 因 去 兜 西 環 好 值 得 商 榷 .
老 城 好 好 諗 下 點 解 A12 會 無 咁 多 客 先 ?
一 味 就 識 調 整 班 次 , 但 唔 試 下 去 優 化 走 線 去 穩 住 班 客 .
呢 個 係 咩 玩 法 , 唔 好 當 佐 機 場 線 同 流 水 線 一 樣 玩 法 先 得 . 
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去機場方向其實好應該飛走中西環,行畢打街隧道,雖然可以叫2飛,但完全做唔到聯合班次,好多班次都係2條線前後腳到
明明去到隧道口仲要去西環,有A10已經解決到問題,整體車程已經可以快約10分鐘,心理上無好似遊車河
回程就歷史問題無辦法飛走西環,本身機場去西環客量都唔差
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andrewyl 發表於 2016-12-14 10:59
以 前 因 為 歷 史 問 題 而 夾 硬 兜 西 環 ,
而 家 都 有 A10 往 來 機 場 , 西 環 都 有 地 鐵 去 柴 灣 . , q0 l$ ^/ `/ w6 [7 H, n
A12 仲 有 無 誘 因 去 兜 西 環 好 值 得 商 榷 .
老 城 好 好 諗 下 點 解 A12 會 無 咁 多 客 先 ? W( F* T0 M* |& b0 \
一 味 就 識 調 整 班 次 , 但 唔 試 下 去 優 化 走 線 去 穩 住 班 客 .
呢 個 係 咩 玩 法 , 唔 好 當 佐 機 場 線 同 流 水 線 一 樣 玩 法 先 得 .
A12石塘咀去小西灣一程過$8 不乏捧場客
西行..應改經金鐘,不經石塘咀
金鐘冇A車有點奇怪
(雖然 應該A11停 避免乘客混亂
但若想不影響俾幾多行車時間
唯有咁)
A車想提速
若好似A47X咁 太少站太少客源 條數同班次自然相當精彩
更可取是 放寬巴士的限速
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東行不停中西環是德政
但唔該停金鐘
家陣
A10不時派黃車
(A12都多咗)
石塘咀有多條A12 班次更多，也更易有紅車
算是吸石塘咀客的做法
而豪華價 可以瞓多陣先落車
在部分柴小乘客角度可能是更抵搭
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如果88X全日，情況應該同18xX一樣咁少客。
A12來回程飛走西營盤應該能夠吸引東區至機場乘客。
至於西營盤至東區搭MTR會快過巴士
A11往北角最好改經英皇道、糖水道，往機場經高士威道、怡和街、軒尼軒道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中
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