如果係咁應該重新考慮開返條「九龍遊」線，並加強宣傳 
最少而家九巴都肯將 6 定位做遊客線，就係睇中有班人會坐巴士由尖沙咀往來旺角。
如果而家整返條 T1 出黎，由尖沙咀開經旺角再去郵輪碼頭，未必冇得做 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁講真，而家啟德只係發展左一小部份，
將來入面起好哂，我就唔相信一啲需求都冇。
與其擔心入面通勤客不足，倒不如擔心將來條單軌鐵路起好之後巴士冇得食呢個郵輪碼頭堆客好過 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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咁出去玩完返香港嘅居民呢？根本由頭到尾我地就唔應該單單當郵輪碼頭係一個旅客上岸嘅地方
順住越黎越多郵輪採用啟德郵輪碼頭做母港，好多香港人都會嘗試郵輪旅遊
難道呢班就唔係客？
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啟德郵輪碼頭人氣無尖沙咀海運一半
都唔好期望會帶動交通
而根據上次red bull經驗
郵輪碼頭d人離開，首選小巴，次選的士，巴士真係排第三
有無人見過排的士小巴條隊長過巴士
排得黎，都行左出去，係夏天好難行咁解
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世界很簡單 人類很複雜
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本帖最後由 CRH5 於 2016-12-19 21:25 編輯
咁唔係每一個人都會搭的士架嘛
有D人會 join local tour、有D會 join 商場旅遊巴
最後會搭的士既，多極有限
當然，的士輪候時間長都係一個問題
可以試下安排的士公司幫手接客（如星群的士）
但係咪因為冇的士而要開巴士去晒全港十八區？
唔好唔記得D目的地好散，如果要好似通宵機場車咁兜先夠客量支撐，你覺得會有幾多人搭？
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1) 郵輪泊岸除左係遊客上岸, 亦都成日有以啟德作母港嘅郵輪泊岸 - 本地居民去完旅行返香港
2) 現時郵輪碼頭交通十分依賴低效率嘅商場旅遊巴, 又或者係條人龍稍稍短少少嘅的士同16座小巴
往往郵輪朝早泊岸開始落客嘅時候, 5R都未有服務
由頭到尾我都冇講過一句話全港18區都要有車入郵輪碼頭
但郵輪碼頭有船泊岸嘅日子越黎越多
點解唔趁呢個機會做好d?
我只不過係建議喺現有嘅基礎上面做得更好, 自問冇大帝式地苛求巴士服務
郵輪泊岸嘅時候，往往都需要等候長時間先可以離開
尤其是郵輪早上泊岸嘅時候，5R都未開頭班車
所以當考慮郵輪碼頭的路線規劃嘅時候，我地應該考慮客流同埋載客嘅配套
1) 母港郵輪泊岸嘅時候，會有返香港嘅乘客、亦都有離港乘客，同埋短暫遊覽香港嘅船員
2) 訪問郵輪泊岸嘅時候，會有visit嘅乘客/船員
3) visit嘅乘客未必有散紙俾車費，亦都需要具體而清晰嘅路線同班次資訊
講真，如果我作為香港人，返到碼頭嘅時候見到有收$6.7而唔多駛等嘅巴士，其實一定會上
利申：親身試過喺啟德上郵輪
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而家道路網都有問題，除咗工程車外，所有車都要由祥業街入去，條路又窄，走仲離譜，又冇得直上高速，西行想入機場隧道又要食燈，所以去最近地鐵站已經好理想架啦
唔知承啟道同承豐道幾時開埋另外果段，咁起碼唔駛響工廠區慢慢塞
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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本帖最後由 CRH5 於 2016-12-20 10:17 編輯
我唔係話你大帝
但係如果係要唔同地方都有車由郵輪碼頭走，又要支撐到條線，可能就要搞到好似機場通宵N線咁兜
而堆客散既程度，可以搞到一架車得三四個、一架車就頂曬閘
商場個度，其實係商業決定，冇得由法律方面阻止，除非你唔比D coach 入郵輪碼頭啦
如果KMB 可以同 apm 或者荷李活廣場傾掂數，5R／新線去鑽石山地鐵站免收車資，找人頭計由商場方面找數（類似東華嘉年華）
咁樣可以免除商場車低效率同遊客搵唔到散子既問題、亦可以推廣香港雙層巴士（例如：6號特式購物遊），同埋亦可以帶埋D人落觀塘市中心／彩虹／鑽石山轉車
郵輪碼頭<->鑽石山地鐵站建議走線：
郵輪碼頭->紅萼樓 (轉乘至龍翔道長途線往深水埗、荃灣、屯元天、離島/獅子山/大老山隧道線) -> 鑽石山地鐵站 (荷李活廣場, 轉乘至清水灣/西貢/大老山隧道線) ->牛池灣村 (轉乘至四順、安達) -> 郵輪碼頭
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祥業街 -> 海濱道 -> 順業街 -> 偉業街 -> 左轉上橋去機場隧道, 未算太差。
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