A47/A47X最新重組方案

franco26 發表於 2016-12-20 19:25
其實A47 系以現時思維模式點擺都係無效益,
可唔可跳出個框框諗下:

1) 大美督開仲要經科學園
咁相信汀角路有20幢公屋都無
幾多人搭,真係白石角+凱悅+源禾路
整一條出嚟好過,火炭個位並唔易攪。

2) 在商言商,巴士公司
梗係想啲客搭$27.7多過
$13.9啦,先唔好話車程要
快足一倍先,無錯A47X行青沙,
但一樣攪唔掂新城市個位,如果兜得
顯田嘅又無埋果少少特快同E41打和。

點樣唔改動E41得嚟而
多咗人轉去貴線先大問題
(假設成個大埔同北嶼/機場
之間嘅客無多過)以高速公路
嚟計已最直接,強行於沙田區內
停站/經東涌北又係搏反枱……

終於攬炒成功

letter_li 發表於 2016-12-20 16:33
取消A47X, A47全日, 再利用青馬轉車站A車E車互轉, 才cover到全個大埔.

青馬有多條E車A車任你選, 好過現時 ...

咪咁天真, 搭得E車邊度仲會同你去青馬轉A車入機場

kitarolo 發表於 2016-12-20 20:09
1) 大美督開仲要經科學園
咁相信汀角路有20幢公屋都無
幾多人搭,真係白石角+凱悅+源禾路

運輸署於1996年招標首批廿五條機場巴士路線時，原計劃將E41線的大埔區總站設於大埔中心，
並途經沙田區（沙角、大圍），但沙田區本身需求相當大，結果分拆出E42線提供來往沙田及機場的服務。

kmb71k 發表於 2016-12-20 21:00
咪咁天真, 搭得E車邊度仲會同你去青馬轉A車入機場

你有冇睇清楚運輸處的建議?
佢建議富亨搭71A轉車, 富善搭71K轉車.
所以我建議A車要cover富善富亨新達這些沒有E車的地方, 有E車的就繼續搭E車或青馬轉A車,

運輸處建議大埔區內轉車, 所以我建議青馬轉車,
你就話搭E車唔會去青馬轉車, 你是針對大埔中心居民? 定係富善富亨居民?

YY487 發表於 2016-12-21 11:28
咁樣同而家條 A47 有咩分別?
新界走線繼續慢過 E41，抵消 A 車不經後勤區嘅優勢
...

A47慢過E41, 係指大埔中心及大埔墟,
不包括富善富亨白石角大學站.

YY487 發表於 2016-12-21 11:28
咁樣同而家條 A47 有咩分別?
新界走線繼續慢過 E41，抵消 A 車不經後勤區嘅優勢
...

喺呢個post開頭見有人講A29P好賺過A47X
就好簡單做個分析

A29P將南計好容易慢過E22A
但估計每班車比A47X多客一倍
重點就係serve而家無機場巴士嘅秀茂坪

所以A47X想發大嚟做
其實最重要係serve太和 富亨 富善 同埋運頭塘呢4個位
汀角路轉南運路就係最簡單既方法

ma212223 發表於 2016-12-21 15:41
喺呢個post開頭見有人講A29P好賺過A47X
就好簡單做個分析

問題係將南其實又唔係真係無客，甚至係佔條線一半客量。可能同個優惠有關，本身E線都24，A線27就緊係唔想行埋東涌啦。
呢個優勢龍運就做唔到喇。