A47/A47X最新重組方案

YY487 發表於 2016-12-21 11:22
A47X 點都要做到廣福尾站已經係發功結果
廣福兩個選區都係最無恥，唔入邨已經好俾面其他區
...

再無恥啲可以兜埋大埔墟既，幾個區都係咁無恥，依家佢地就係打死都唔益林村河以北果班民主／本土派…

成件事好明顯係政治操作

流星☆雨 發表於 2016-12-21 17:17
再無恥啲可以兜埋大埔墟既，幾個區都係咁無恥，依家佢地就係打死都唔益林村河以北果班民主／本土派…

成 ...

其實A47可以改由太和開出經富亨、富善、大埔中心、新興花園、廣福，不經科學園、大學，全日做60一班已經足夠，好過似A47X一站上公路，而且30 min 太密，但新A47可以做不少獨市位，不經科學園、大學應該有好大吸引力。至於A47X，取消佢啦！

letter_li 發表於 2016-12-21 15:09
你有冇睇清楚運輸處的建議?
佢建議富亨搭71A轉車, 富善搭71K轉車.
所以我建議A車要cover富善富亨新達這些沒有E車的地方, 有E車的就繼續搭E車或青馬轉A車,

運輸處建議大埔區內轉車, 所以我建議青馬轉車,
你就話搭E車唔會去青馬轉車, 你是針對大埔中心居民? 定係富善富亨居民?

唔該, 我針對緊成個區

E線同A線做既客根本唔同, 你就將佢畫等號
如果轉車可以解決問題既話, A47X就唔駛而家咁頹

053h4 發表於 2016-12-21 19:17
根本問題係E線太快，
唔改E線A線點會有客啊？

咁點改E41線好呢？
唔去GTC以國泰城做總站？
或者博覽館之後就國泰城？
兩個方法都唔理想,而且會令
非繁20分鐘且唔多人搭嘅時段
進一步減班,甚至變成兩味線。

定係沙田或者東涌北停
幾個站,順手加里數,唔塞車
都過100分鐘一轉去辛苦車長？
而家根本係A47X/E41互換班次
都無用,互換大埔區內分站又話無咗
A線意義,E41按現走線里數最多可以
加到幾多$去拉近兩線差距？

以前就話儘可能多經民居啫,
但70X下場大家睇到啦,龍運線
港鐵都唔係對手,大埔墟站去東涌
成人八達通$25,且要70分鐘,屯赤
就話促成屯元天A/E分家(次序問題)
大埔線肯定繼續行青馬吧……

其實嘈咁多
不如咩都唔好改，等埋港珠澳先囉

反正A線已經被定位做機場+港珠澳，唔理議員反對都要A車經港珠澳

我當平均每班車入機場11個人，日後港珠澳多11個人，已經可以維皮

而城巴可以進一步謀取暴利

kay 發表於 2016-12-21 20:07
其實嘈咁多
不如咩都唔好改，等埋港珠澳先囉

而家問題係開左條 A 線出黎做唔到 A 線應該做既目標：「將 E41 既客轉移去 A47X 度」。
係龍運角度，A47X 係浪費緊資源（邊個諗依條爛橋出黎？），而唔係關心 A47X 維唔維到皮。

就算他日港珠澳大橋通左車，據悉政府同巴士公司主流方向，依舊係先去港珠澳大橋再入機場，
目的係想逼人係青嶼幹線收費站補錢轉 A 車。

由於 A 車行車時間一定會加長，將來 E41 同 A47 優勢會縮窄，
我唔見得係大埔依單 Case 上，直接將 A47 全日會符合龍運既目標。

龍運行依一步，係希望將最大舊肥肉「大埔中心」由 E41 掃上 A47X，
就算有無港珠澳大橋，龍運都要改既原因。

dennis28a 發表於 2016-12-22 01:27
而家問題係開左條 A 線出黎做唔到 A 線應該做既目標：「將 E41 既客轉移去 A47X 度」。
係龍運角度，A47X  ...

問題E41本身優勢都唔細呢

龍運近年咁捨得開線
我覺得港珠澳係佔左好大因素

然後又想借機博人由E車轉A車

如果無港珠澳計劃
我覺得A36/37/47都唔會有機會開