繁時拆線都係一個好選擇...
未必要飛晒，單單飛海富/柏景灣都已經差好遠
如果單單做水泉澳大角咀來回，有條件可以做到 40 分鐘內一程，
正常應該可以用三架車做到 20 分鐘一班
又或者可以出尖山後，跟 701走線出旺角，
由旺角街巿起載，跟現有 287X 路線回水泉澳。
再進取一點，可以做水泉澳/第一城 - 旺角+大角咀來回，
跟 701 走線
287X 全日拆線不停柏景灣，由 281A 抽車支援。
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特別車唔應該開固定班次，好似隧巴咁由站長彈性決定開車時間最好，開固定班次好易同正車痴埋一齊行，無曬意思
反正柏景灣總站有站長駐場
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701旺角走綫其實係一大黑洞，隨時變無定向班次你去旺角街市睇下701條龍就知
701走綫唯一好處係唔駛佔用彌敦道quota
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281M 個價太平，好難說服到區佬要加兩蚊落奧運/南昌
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如果直接用荔枝角道>彌敦道>旺角道會唔會好 D..?
青沙要拆線落大角咀，其實正路可以搵埋 281A 黎拆線
一條直落旺角/大角咀，一條直落尖沙咀廣東道 -> 經彌敦道行 280X 路線回程，中間一段俾 287X 轉乘
拆完之後青沙出尖沙咀有兩條線，可以做到十分鐘聯合班次，
佐敦至油麻地單靠 287X 應該可以做到 10 分鐘一班
旺角街巿可以做到單位數字聯合班次
太子大約係十五分一班
新界方面，
目前入沙田火車站， 280X 連同 249X 可以做到 30分鐘 2.5 班車
而入大圍火車站，286X 連同 287X 大約可以做到 8-12 分鐘一班
(281A 拆線後，尖沙咀線可以經車公廟路上青沙，
旺角線可以經源禾路後跟 280X 上青沙)
改線後可以令沙田火車站及大圍火車站各做到單位數字聯合班次..
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咁改281A完全唔正路單係中間成段多客既彌敦道唔做
趕班客去轉乘已經冇人睬你啦
再講而家係大角咀搭返大圍果班客係唔係又要再轉車呢?
大角咀既多客真係時間限定
根本唔值全日分拆路線落去單做大角咀
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 drbean7218 於 2016-12-27 23:15 編輯
荔枝角道>彌敦道>旺角道
睇下41a 朝早在連翔道等幾耐都入唔到東京街西。
mrm23 發表於 2016-12-25 02:10
O個晚我六點四響尾站等車，第一架車頂閘飛站，第二架要企十個八個，前後相隔唔夠五分鐘..
ETA 話第三班都 ...
當晚我都有搭, 1830 東涌線香港站開車, 1842 已經在奧運站上287X, 仲有位坐。 不過, 因為尖山塞車, 入到大圍已經1900。
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其實 281A 太子同旺角地鐵站兩個站已經落左差不多一半人，尖咀又有四分一人，
油麻地信和至佐敦一段其實唔係想像中咁多人
改行尖山同埋唔入九龍站其實可以有助穩定班次，
而改短作循環線則有助改善盈利能力..
不過沙田 81C(281X/281B)/87D/281A/287X
甚至連埋 81 可以撈埋一個 package 搞..
好過五條線自己同自己打..
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咁係咪仲有四分一人未落呢
咪就係中間果段落車囉
倒返轉反方向山東街同碧街都係大站
不否認281A拆線有佢既好處
幾年前我都諗過
但另一個問題解決唔到既係乘客對班次敏感性既問題
而家做晒油尖旺先頂到咁既班次
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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