近月開始41A夜間回復出四架車,班次總算穩定了。記得大約半年前試過幾次晚上坐41A也看到只得三部車,基本上每次到總站也即走才可以跟時間表開車,因此如果中途受阻便肯定脫班;
試過有一次在田灣等41A回北角,由20:22等到20:47才有車,那個時段華富應該逢00/20/40分開,明顯當晚20:20那班沒開。
不過感覺上現在坐41A比以前慢了,記得十多年前試過假日日間坐41A由北角到海洋公園只需15分鐘,但近期即使夜間非繁忙時間坐也做不到這個時間,山上燈位很多都不順,中途不少站都有人上落,而車長也普遍沒以前般進取。
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咁係關乎個區域對巴士需求問題
41A行大坑/南風道,需求無去赤柱咁大。
不過想41A沿線服務穩定啲,可以考慮執下63;
一)北角開將63/41A做聯合班次;
二)甚至63放棄銅鑼灣,將北角<>黃泥涌峽道個段跟足41A
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63平日電車路真係有唔少人坐佢上山
不過用63比唔岩,用前19比較恰當
以前 前19早過41A 10分鐘開
41A去到跑馬地上會遇返同1架19
41A當年城巴只係提過提早尾班車
只不過因為有1條友話要regular係黃泥涌峽返華富
結果比佢hold到做到深夜
但我之前試過夜晚9點幾10北角返南區搭佢
其實衰衰地都有30-40人
返南區既客見41A來者不拒已經好好,以前比人覺得爬山慢
之前日間計過,41A/42一齊北角開,42會快過41A 少少返華富南
晚繁後應該打和
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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當年城巴接收4條中巴放棄路線,實行死馬當活馬醫,結果41起死回生成為41A,基本策略係用細車加密做定點,即時換冷氣車,結果成功加班用雙層。當年這正是有競爭有進步嘅成功例子,事實上自從城巴專利化後,引入好多新元素,而且亦有直接競爭,爭取不少乘客,亦令部分區域交通有翻天覆地變化。
41A當年最好時期,是繁時一個好選擇,當年朋友話,繁時出北角,一定行山車,快過隧道車。可惜後來城巴以郊區價來加價,加上新巴加入市場,車費已經有一段距離,後來收歸同一集團旗下,更加無心經營,減班減車減線,令現時港島區巴士服務,已倒退至中巴時代。
其實現時不只城巴,而係新城兩巴無心經營。41A以現時對42票價,如果以突出穩定行車時間和班次宣傳,相信可進一步增加客源,但現在無需競爭,沒有誘因去宣傳,加上行山令車輛損耗高,人工高但難請人,倒不如不變應萬變,到南港島綫通車,可能順勢進一步減車也說不定。
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當年中巴放棄既...係咁意舉幾個例子;
3 - 3B
12/A
41 - 41A
45 47 - 47A/40P/M47
25M/11A - 25A/C
懶醒既代表有
529 vs 27
37A/B/X vs 537
8x vs 80
如今呢堆線乜下場,唔係執笠就頹做
我諗得40p呢條班次少既特別車先被逼跟時間表開足車。
鬼佬見唔對路都走投,當年中巴多得城巴同佢分一杯羹,開心都黎唔切;表面上敵對背後合作關係。
如今根本城巴已滅亡,得個殼;實制上係新創建主腦,一間無公營巴士服務經驗集團,同當年鬼佬城巴;65年歷史靠巴士發達既中巴,
邊有得比~
而家到新創建感激地鐵,幫佢收咁啲檔,睇下629未斷氣先放棄,順順灘灘咁送客俾鐵
此外,話新城倒退到中巴服務既人,請講清楚係邊個年代的中巴,唔好誤導大眾;93年打後既中巴,絕對比而家好得多。
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ahken
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93年打後既中巴,絕對比而家好得多. |
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中巴帶您 睛空萬里
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而家根本比中巴年代更糟的吧.......
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ArcheX LaX, 你咁做咪同你口中嘅獨裁者一樣咁冇道德囉!
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係quota system 下, 唔會有公司有心做行山線.......
以前 25A, 25C 用單層密車, 宜家已經死左一條
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The Designer
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其實41A嘅時間都幾衰下,全線都係跑手,但去到總站時間都係啱啱好又要趕開車......
同埋,41A嘅字軌都好衰,6食3收、5食2收嘅都有,仲要好似機場字軌咁,開工收工唔同區,做嗰個仲辛苦啦! |
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不如咁諗
其實柴小冇邊條山路線係夠時間行
由西嘅43M,970系,971,掃到落東嘅14,792M都係唔夠時間行
全部休息時間都係由師傅自己跑出嚟
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跑過兩次41A,返南區好多北角上車勵德邨落,去到黃竹坑上一堆香港仔至華富落,時間好忟但唔駛過鐘,
返北角就比較少上落,夜間由華富中落到炮台山道英皇道交界30分鐘左右,返到北角都有時間去下廁所。 |
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