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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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590A到達金鐘後，會停在90B站位的後方落客和休息。到了開車時間才去590A站位上客。 |
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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重口味系列
試搭黃竹坑站紅van
1325華樂樓
1333 KP6802上2人
1341 利港 上6落1
1344 業漁大廈 上1
今日見得2部紅van行華富-利港至黃竹坑站
15分鐘車程
另一組數據
9021@48 海洋公園開出班次 純粹睇時間幾耐
1435 海洋公園
1440 深灣
1444 黃竹坑
1446 南朗山道熟食巿場
1448 黃竹坑站
1451 南朗山道
1452 勝利工廠大廈
終於體會到深灣要15分鐘先出到香港仔滋味
上面班48有問題的
本身班次係開
10 25 40 55
點知司機話前車無左，佢呢班車開早5分鐘
如果係堅既話
就係
10 35 55
邊個話地鐵接駁線唔收車？
最好笑係去到勝利工廠大廈
見到2部48拖卡去黃竹坑，其中一部夢之藍E500..
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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早你少少搭
1320 利港中心上4個(唔計自己)
1323 利港中心開(RJ4617)
1325 漁暉道巴士站撈多4個
唔計自己半車人去黃竹坑
1329 到黃竹坑站,落完客即走
之後
1332 黃竹坑上南港島線
1338 到金鐘,轉荃灣線
1349 到油麻地
搭小巴去黃竹坑轉MTR去油麻地唔夠一程香旺快
回程旺角返香港仔,MTR轉4M時間就同香旺相若
1623 旺角站入閘
1628 上荃灣線
1636 到金鐘,轉南港島線
1645 黃竹坑出閘,轉4M
1647 4M離開黃竹坑站
1653 到香港仔金豐大廈
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其實盈暉臺好近西鐵綫個美孚站（G出口），所以171連總站都唔係獨市位
盈暉臺仲有部2蚊機喺度
南北綫通車後，紅磡站轉東西綫都係上一層就係，唔駛尖沙咀站行去尖東站咁遠
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171 我覺得南北線通車之後大機會取消, 金鐘站上一層轉車實在太方便。
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但都起碼快過970X先香港仔上車半個鐘先到九龍站
另外網上見，有人話如果利港想搭紅van去黃竹坑
可以行去香旺同司機講，之後會安排部紅van兜入去
不過依家應該都唔駛，入利港仲多人過華富上車
一日得兩部紅van行，唔入利港死得仲快
另外尋日又見到D現象
29小巴入黃竹坑站係白兜，但車上又坐滿人
原來去鴨島仲有人坐小巴
4M假日日間出大概6部車
以我所見，黃竹坑站有兩部小巴既話
之後返黎個D落完客就私走
而個兩部小巴，坐唔滿都要開車，我見半滿就走
到尋日依然有小巴公司職員數4M客
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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29咪深灣上嗰班...部車本身都入到鴨島
奇就奇在冇人喺黃竹坑站落車轉港鐵出城
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問題係97A無客29做得住
不過深灣區內線全部都要兜，出城線唔駛兜，真係陰公
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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昨晚 8 點由鴨島去華富再出市區
望見呢個鐘數 592 都有十個八個離開西村
估唔到 90 90b 廢極都兜到幾條友出鴨橋
99 未兜利東前差唔多，個人經驗兜完通常衰極都有十個八個出鴨島
91 未上利東有兩個
係 97 特別廢得 1 條友出鴨島
唔知 75 90 97 590 590a 全日計邊條最差呢
個人齋用平日下晝或者週末同假日黎睇
分分鐘一條 90 頂得到其他四條加埋
8 點零左右去到華富村口
廿幾人等巴士
4 4x 40 40m 42 170 970 94a 73 都平均兩三個上車
香港仔紅小半車到，上 1 個走
香旺紅小走個陣好似剛好坐滿
係去黃竹坑站架新紅小吉車黎到，成個站無人理佢，只有一個問路，最後無搭
5 分鐘後有架 48 黎到，成個站十幾人原來等 48
似乎非繁時華富都唔多習慣搭紅小轉地鐵或者覺得無需要咁樣搭
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1344 HV4841 9037 HW8373 32103 MIG4760
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華富住宅區，夜晚都係入多過出啦
呢個禮拜有人數車數足一星期
今日個天都幫佢地
8點幾有部14xx行94，中環方向，蒲飛路頂閘
我都承認薄扶林線要重組有難度
因為以往巴士公司唔肯投放資源落7
91/94/90B搭單做埋7個份
香港仔班友養慣晒見車就上，D數一定飄忽
隧道線就塵埃落定，應該毫無懸念
另外973客量似乎變左另一條971，赤柱又唔會願意放棄過海線、薄扶林線下
棘手程度同971有得比
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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樓主
