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南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)
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短線鐵路長途巴士 ?
依你邏輯 , 港島 2X 720 722 九巴咩 2 6 應該吉車遊街先係喎
其實閣下邏輯唔係完全唔通 , 但諗野諗到咁極端都唔知做乜
南區少不免要 CUT 車出黎 , 但係咪要 CUT 到南區就黎無巴士咁款 , 又好似覺得無咗 629 就唔再塞車空氣清新 ,
越睇就越覺得你 FF 過晒龍 |
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請用文明來說服我。
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乘客利益為大前題底下, 根本就唔會有鐵路優先概念, 尤其係本地乘客~
調返轉頭講, 香隧唔塞車, 巴士(先唔好理邊間公司)準時得黎班次足夠, 南區客會特登轉車去搭鐵??
作為乘客, 車程穩定, 收費唔貴, 跟著夠舒適先係香港乘客普遍既要求...
要當某個要求FULFIL唔到時, 就願意用另一個要點作出交換取捨...
例如車程/班次唔穩定, 我咪用舒適/價錢去換返快/穩定返黎LOR~
本地乘客長中短途都可以巴士GA~
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即係坐得269D就一定只係去天富既??
坐得761P都只係去天富對面既??
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哦...即係元朗無乜人坐長途西鐵出市區既??
唔係盲目保巴, 只係無乜人好似你咁SIL通車之後不停打飛機...
打到好似周圍都要鐵唔要巴咁JE...再者, 其實真正既長途, 鐵比巴既優勢係更大...
所以你既講法未必成立GA~
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關GUTS咩事?? 你南區有好多新區比巴士公司做??
無人建議新城去死保D走左好多客既地區, 例如利東海怡...
但至少而家好好做返起香港仔-薄扶林一帶, 巴士仲有大把生機~
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點解要解釋?? 解釋左又代表到咩??
即係咁, 而家係你要證明D客唔會坐269D/B1, 只會坐761P去證明你果種客只會坐長途巴士短途鐵係絕對正確, 區區適用~
而唔係我地其他人要去證明有唔少人仲坐緊巴士...不過鐵不論長中短途點都會係主力~
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其實港島果邊...我唔會用特快線去駁佢...
而係會用更慢既2A/5B/101/104呢D打極都唔殘, 做極都唔會快既流水去玩下佢~
佢始終都唔明, 鐵路通車對巴士唔會ALL OR NOTHING...
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正解，鐵路主力中短途，所以南區巴士完全冇得打，相反長途缐先有潛力，比如948 除左全日，仲有好多野做得，930又係，開多條東區版又係玩晒，930唔似西北缐咁風險高，成本上同102之類應該差唔多，可能仲小啲，係西隧貴啲，行多6-7公里，但時間用車小左截，同埋位位收多6蛟又小競爭
同埋西港島綫通車之後發現一樣野，流水缐其實唔係冇得做，起碼1 5b 10 既客量仲見得下人，係死4不象既5x 18x 啫，所以我唔明明橙橙公司搞到2條1代流水缐皇搞到咁頹，大家都要塞，3.4 賺到錢但4.1要蝕，尤其條2a, 做短耀東康山/太安樓耀東都可以賺到笑啦，15分鐘內做完
真係搞唔㸃正經加價好過
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之前返過工了解過，元朗返天水圍，班客係冇特定立場選擇巴士/輕鐵，只係睇邊度快有車就去選擇
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本帖最後由 tunghang 於 2017-1-6 15:40 編輯
其實而家市區鐵路爆瀉，巴士多客既現象，個人認為都係需求問題所致
小區人口少，唔能夠同時養起巴士同鐵路，巴士競爭力低既問題就會被放大
212少客既同時，觀延都唔係好爆，據知南港島線都差唔多
俾著南區有市區既需求，地面交通相信都會好似市區咁好客
不過市區同鐵路重疊而鐵路又唔使轉車既路線，除咗6，其他路線客量都唔理想
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