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斥責巴士公司大細超,漠視青衣過海需求
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又係一定要拉山上?? 呢個我無意見...
而且成日話灣北無客都好...我只能夠承認佢唔夠內街果邊咁多客...
唔能夠好似內街咁食N條過海線...但一條去西九龍既104就算非繁都仲可以係度上唔少...
咁加一條獨市真空既641, 做一做東九龍全日, 比返個疏車班次佢...頭尾站效應應該唔會無得做掛??
反正而家呢個位真係無路走, 又可以收得貴, 最難得就算要同鐵/其他交通工具比, 佢貴+疏都唔慢~
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灣北上 104 的乘客，大部份都係去西九龍？唔係紅磡站落車轉港鐵佔多？
如果講內街，其實菲林明道至鵝頸橋之間一段，一樣係鐵路唔就腳，但人流多 N 倍，而且佢地而家既幾個返東九龍選擇都唔係快
灣北係因為得 104 一條紅隧線獨巿，如果咁都做唔到今日成績，就真係死得。
不過咁，沙中線通車後，104 分分鐘成條執笠
根本除左 104 外，其他灣北尾站走的全日過海線係無得玩
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fb.com/scientisthk2usa/
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正是，該樓梯連接工業街盡頭與青山公路 - 葵涌段／業成街交界。
另外，業成街盡頭再前行少許有樓梯連接大連排道／葵昌路交界（九龍貿易中心第一座對面），此樓梯
經常出現於劇集《三一如三》裡。
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小弟於荃灣收19:00，星期一至五會見到934經過大涌道，都好滿吓。
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愛國不等於愛（共產）黨
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出到旺角LOR...就算繁時104紅隧特, 灣北成條龍都唔太多人上車...反而旺特就成日上到滿~不過下繁過海見紅隧客都每車至少有半車...但出到MK都唔少, MK打後就真係無乜客可言~
內街果度係GA...但至少慢得黎都有堆客好肯坐巴士, 所以就算非繁...果堆101/111都成日坐滿過海的~
如果諗住只靠灣北供客, 咁基本上非繁連104都死...但實際上一條線要全日就唔大可能只靠死一個位~
以灣北去東九計, 不外乎幾條路...
1. 行10-15MINS去企鐵, 不過點轉都唔覺快~
2. 坐船過對面海轉巴士...不過對面海主打都係流水線, 去觀塘好D, 可以行多幾步坐215X
3. 坐104去紅隧口轉東九紅隧線...咁行好似係最貴, 但其實係最快~
4. 坐641...又只限繁時~
比641全日想要既其實唔係特快效果, 而係一程到效果...所以疏、貴甚至去到尾有D慢都OK
再者灣北又真係唔係無客...夜晚收工見, 碼頭等641條龍短唔過東區特快堆7系車, 或者隔一條街尚算密密黎既村巴88R~
再唔係101X全日行入黎停個站都有得諗GA, 全日計灣北尾站, 點都唔會差過722好多, 但勝在收得貴又唔使用車多, 唔會蝕得去邊~
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請細心留意返,繁時後去程除咗上葵外九龍都有路線更改
蝴蝶谷後唔上西廊經橋底去深旺道轉上連翔道,意圖係點好明顯啦
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我本人 明白什麼都總有限期
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問題係有無咁多客先？
試過有次坐 641 下繁中環開新巴二車，雖然未係最繁忙的時間，但已經係放工時間頭段，人數照計點都會比非繁多，
結果灣仔菲林明道上十幾個，灣仔碼頭只係上八個客，全車四十幾人過海
呢個人數，呢程車其實只係岩岩好回到本
而同一時間見到，柯布連道同菲林明道兩個站，其他過海線都係大排長龍
下繁早段都只係咁既成績，咁你話非繁灣北尾站特快觀塘生唔生存到？
而軒尼詩道一個站都多過灣仔碼頭上客人數，咁你話邊度先係客倉？
仲未計軒尼詩道甚至地鐵唔就腳既一段，隨時有客嫌慢走左去搭地鐵，咁唔係專心做佢地仲好？
當然如果係 101X 全日，順手灣北尾站做佢地生意，又另計，但點睇都無理由為左灣北而放棄人流最多的地方
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新巴二車通常幾點到灣北?? 我見而家6點灣北落樓, 頭兩班車黎到既都係九記...
同埋我諗既重點唔係特快觀塘, 而只係東九區域直達...
紅定東隧...特唔特快都無乜所謂~
不過你特快又去到觀塘-九龍灣既話, 比你收$10.6又有咩所謂丫~
好過行到老遠都無車坐JE~
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