2017-2018年度 屯門區巴士路線計劃

shakugan2005 發表於 2017-1-20 23:45
40係啟業轉6D

富豪東方酒店 至 長沙灣徑 沿途各站點樣係 啟業邨 轉40？

其實263a個定價係咪應該要爭取到係263價錢多一蚊呢？
我唔想俾263A個價，搭263去城隧，落車轉43P，都係俾多一蚊，而且43P多少少班次，返到去既時間仲叫「有得揀」
一陣263A(一班)既時間早左廿分鐘，有D人又唔鍾意提早返公司，咪又係咁樣揀？

要平既客，其實一早都應該搭左屯門M線眾安街轉43P
要快，263A,43P沙田區路線一樣，所以搭263A可能只係慳左城隧口等43P既時間，不過一班既車難夾就是難夾

D SP車真係咁爆、上唔到定係點？如果唔係，爭取開多班263或43P(不過屯門區又唔肯俾荃灣區資源)咪算。
如果263A係由263抽車，咁即係屯門往城隧根本冇多到車，只係九巴想有D城隧客俾263A既價錢而非263去城隧再免費轉46X/48X(加一蚊轉43X,40X)等等
(或者再搞回程八折優惠，263/263A不在一組，慳番個折扣額)

今日聽完有關錄音，議員意見摘錄如下:

(2017Q3) 52X 特別班次 起點站由屯轉改為掃管笏開往旺角
(2017Q3) 252X 恆順園往藍田站 ，來回各1班車，0715恆順園開 / 1805藍田站開，不經深井一帶
(2017Q3) 261B 早上加一班，由掃管笏開往九龍站，0745開出，原三聖0735班次提早至0725開出
支持，有議員對開車時間有意見及增加相關班次，另詢問掃管笏總站在那裡，會再研究
另有議員要求252X繞經轉車站

(2017Q3) 59M 加密班次 由259E抽調，23架，加2車至25架車" [2 a" V$ o( j1 y2 E
(2017Q3) 59M 新屯中特班加經龍門居9 n, a  J/ q/ h& m5 L% Y
(2017Q3) 259E 7班減至2班
有議員認為59M新屯中特班繞經龍門居浪費時間，
且不滿途經龍門居總站班次整體比以往少

(2017Q3) 63X 不停美孚
支持，但有議員要求增加(繁時)班次至8-15分鐘一班，
另有議員要求可否將其他X線重組然後搵部分路線仿傚63X行法
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(2017Q3) 258P 早上加1班特別班次，0720經洪水橋田心路、田廈路往藍田站: ?- v( X, p9 }& L& |6 v) w
(2017Q3) 258P 普通班次延長服務時間，一至六往藍田0650-1000，1600-2000往洪水橋
支持，但有議員認為10-30分鐘一班太疏，以及全日服務
另九巴代表指現有班次維持不變，建議班次只於現時班次過後至10時實施
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(2017Q3) 259X 原屯轉特班改由龍門居開出，另加一班車，合共四班由往龍門居開往觀碼& `" n. s3 @) I, L
支持，但有議員認為開出班次可作調整(加開7:30打後的班次)
另建議258X來回和259X回程加班(6:00後)，甚至全日服務(可考慮轉車站開)
有議員擔心259X改線後屯轉無法上車
5 b: g( V: r5 |, o
(2017Q4) 263A 屯門站往科學園 $18.4 0725屯門開 / 1800科學園開 (屯門區內走線與263相同)&
支持，議員有以下意見
1. 議員認為263A應擴大屯門/沙田服務範圍(如: 建生、火炭)
2. 議員認為263A於石門工業區服務範圍過小
3. 議員認為263A回程時間太遲
4. 議員認為263A增加轉乘優惠
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(2018Q1) 960A 增設一班去程（富泰往灣仔北），以配合54區人口增長
支持，議員有以下意見
1. 不應抽調960資源開辦960A
2. 建議960A以銅鑼灣為總站作試點，並研究可否將960及/或961延伸至銅鑼灣
3. 建議960A提早開辦
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(2018Q1) 62X 12架車，加1車至13架車
議員強烈要求62X全日行駛，而259D不經安友區及市中心
惟議員亦要求不應抽調259D及其他線資源以換取62X全日
另有議員認為62X若客量不足可延長至屯門站

(2018Q1) 258D 20架車，加1車至21架車
支持，議員擔心258P加班會需要抽調258D資源行走，
惟運輸署澄清不會抽調258D資源行走258P

運輸署提及962E(星堤至鰂魚涌)建議於2017年第4季開辦
議員強烈反對繞經深井，惟有議員認為不應拖延開辦


其他意見:
1. 議員建議開辦屯門至大埔路線
2. 議員要求開新線只開一班不足夠
3. 議員要求不應用主線資源抽調車輛加強分支線服務
4. 議員要求258X/259X應仿傚B3A回程兆康落車拍卡回贈，與258D/259D車費睇齊
40 D+ n. L) Z+ H4 M$ l
以下內容並無提及
(2018Q1) 960P 一至六延長至1000，紅日1000-1300服務: g5 V2 x8 `; T0 Y  W/ U
(2018Q1) 960X 4班加1班至5班，960系列共36架車，加1車至37架車# x- C+ a3 y8 J/ p, X4 c n+ B/ i3 z' t# B7 v, y- R: f4 r
(2018Q1) 962S 6架車，加1車至7架車7 A( U0 V( i7 R( z& q& M1 T
(2017Q4) NA33 往機場方向加1班車

tony223 發表於 2017-4-9 01:36
今日聽完有關錄音，議員意見摘錄如下:

(2017Q3) 52X 特別班次 起點站由屯轉改為掃管笏開往旺角

運輸署同議員共識咗增加服務，大家無理由反對。如果無提出就代表支持。

我無諗過259E嗰度大家反應會咁大，識講259E貴過59M，但又盲反259E削班，成日話自己守尾門。我以前都係該區居民，又見到59M特別班客量。其實7-10分鐘一班真係幾足夠下。

KC3555 發表於 2017-4-9 08:35
運輸署同議員共識咗增加服務，大家無理由反對。如果無提出就代表支持。

我無諗過259E嗰度大家反應會咁大 ...

59M特別班一樣坐得滿, 屯碼開出既去到新屯中更加唔洗上, 仲唔知係唔係有踢車中途載, 其實未行出去龍門路搭囉, 搵架車兜入去龍門居總站真係浪費時間嫁喎, 再唔係肯唔肯比個259D轉59M退錢轉乘到259E價再摺左259E去, 轉埋都好過兜架59M入去浪費時間; 又或者259E延長去青衣或葵芳, 擺明貴過59M仲可以大條道理當59A收

shakugan2005 發表於 2017-4-9 09:08
59M特別班一樣坐得滿, 屯碼開出既去到新屯中更加唔洗上, 仲唔知係唔係有踢車中途載, 其實未行出去龍門路 ...

259E如果改為往葵芳站
收番$ 9.4
即使唔停轉車站已經解決左個問題

甚至可以改為新屯門中心 - 葵芳站
連帶59M新屯中特車都可以收埋線

因為59X既存在，其實要去轉車，可以跳去59X，問題不大

3asv@59x 發表於 2017-4-10 20:24
259E如果改為往葵芳站
收番$ 9.4
即使唔停轉車站已經解決左個問題

依家就係如果唔係龍門居總站開出黎, 理得係屯碼開定新屯中開, 兜入去龍門居總站都係費時失事, 如果唔係唔洗停轉車站, 分分鐘259C係可以慢過59X, 而259B就起碼唔洗停美孚, 另外59X係新屯中係得一班車, 點樣可以跳去59X? 仲有係唔係59X轉乘往荃灣/葵芳退錢先, 如果唔係不如259D轉乘退錢! 依家59M新屯中特車好地地, 259E改為龍門居總站去葵芳或青衣咁未一了百了, 做咩要走去搞59M架新屯中特車, 唔通到時又整多D新屯中踢車中載?

冇龍運代表出席？

希望龍運會仔細研究A33X怎樣維持更佳服務水平！

shakugan2005 發表於 2017-4-10 20:46
依家就係如果唔係龍門居總站開出黎, 理得係屯碼開定新屯中開, 兜入去龍門居總站都係費時失事, 如果唔係唔 ...

龍門居已經有 NR754 去葵芳及青衣，259E 改路同邨巴硬撼為乜 ?

andy92 發表於 2017-4-10 21:33
龍門居已經有 NR754 去葵芳及青衣，259E 改路同邨巴硬撼為乜 ?

第一, 原本話係要開259M龍門居開去青衣, 係唔知點解到最後變左架259E去荃灣; 第二, 一樣有好多村巴去中上環+灣仔/紅磡+尖沙咀甚至觀塘+九龍灣, 咁係唔係D晨早巴士線可以唔洗開? 當然, 只要59M唔好無啦啦兜入去龍門居總站, 架259E去留根本就唔重要, 龍門居過去搭新屯中特車已經唔洗過橋唔洗過紅綠燈仲已經有位上