研究新田公路轉車站的可行性

首先屯門/元朗往大埔是有潛在客源，264R無客唔代表全日的264無客
原因唔想口臭大家都知道。有區議員已經爭取緊屯門往大埔巴士線，我覺得並非天荒夜談。況且客係可以培養出來，有條線點到會使兩地居民往來工作。
屯門往上水因當年老狗失誤而無左條大水喉，居民日日迫搭44系黑小。
所以屯門大埔線可以開早上幾班試試水溫，成功就用66M/57M交換全日。
第二，公路旁起轉車站巴士公司角色會好被動，各位認為有甚麼車站可以連接各區做轉車站功能？

暫時只係諗到將原有既落馬洲轉車站重建為大型既轉車站

carson911 發表於 2017-1-22 23:03
搵一條線飛上水也不是完全不行的

其實只要搵條線, 入一入上水站之後 直飛/行去 粉嶺站已經好好

只有轉車站先可以同時滿足到過境客(主要係供B1客轉乘，唔止可以透過轉乘279X駁到大欖隧道網絡、亦可以直接轉到978過海或A43系去機場，亦可以透過轉261方便屯門居民往返福田口岸，就算只係去天水圍都會多一條276A快車供選擇；唔駛焗住去皇巴站轉276B或兜到元朗先有車轉)同大埔想有快線往返大西北的要求。巴士公司(九巴)唔駛額外開線就可以滿足唔同乘客的需求，最大問題係要搵地同駛錢起呢個轉車站。

053h4 發表於 2017-1-23 15:18
其實講到尾，咪得轉B1班客用到
B1班客更應該用大欖去轉（即港島/荃灣-牛潭尾線），而唔係叫元朗同屯門班客 ...

小弟2年前建議的由落馬洲站去機場的
A44，現在有部分變成A43P

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ewthread&tid=890253

一、開辦原因：



1 要轉一站港鐵才能乘坐的A43都辦得如此成功，更直接的A44應有更大潛力。


2 大欖隧道各線與B1必須在元朗市轉乘，乘客往往要在博愛塞完再塞大馬路的燈位等過對面馬路再等一兩架B1，白白浪費20多分鐘。

3 據聞一直有業界反對開辦由荃葵青途經欖隧前往落馬洲的路線，現在不如乾脆「造大個餅」。

4 1-2人的商務客坐的士來往福田口岸與機場兩地連隧道費橋費要200元，不划算。

二、服務對象:

1 從深圳福田區、寶安區東部以至東莞各鎮前往香港機場的旅客


2 B1元朗轉乘客


三、營運資料:

營辦公司：龍運巴士

里程: 43公里

行車時間: 45分鐘

班次: 全日30分鐘一班

服務時間：

落馬洲開出
7:00 – 21:30

機場開出
7:15  - 21:15

用車數量: 5架普通車


收費: 全程25元


大欖隧道往落馬洲鐵路站分段15元

洲頭村往落馬洲鐵路站分段9元


途經街道: 落馬洲路、新田公路、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、
青馬大橋、汲水門大橋、北大嶼山公路、暢航路、翔天路


停站 (機場方向)：


1  落馬洲鐵路站
2  下灣村
3  下灣漁民新村
4    洲頭村
5  落馬洲皇巴站
6    大欖隧道轉車站
7    青馬收費廣場
8    一號客運大樓
9    二號客運大樓
10 機場地面運輸中心總站

停站(落馬洲方向)

1  機場地面運輸中心總站
2  青馬收費廣場
3  大欖隧道轉車站
4  洲頭村
5  下灣漁民新村
6  下灣村
7  落馬洲鐵路站


大欖隧道轉乘優惠(落馬洲鐵路站方向)：

由其他欖隧路線轉乘A44會參考大老山轉乘新方案的兩個計算方法中總車資較低者：

• 第一程應付車資或第二程全程車資中的較高者；
• 第一程加第二程(A44分段15元)的應付總車資後扣減$4.2
  
  

如68M轉A44($10.1+$15-$4.2)= 補$10.8,兩程合共$20.9 (方案二)

  968轉A44($23.4+$25-$23.4)=補$1.6，兩程合共$25 (方案一)

由A44轉乘其他欖隧路線則跟隨原有安排 (相信乘客會善用E34A/E34B的)

大欖隧道轉乘優惠(機場方向)：

由A44轉乘所有欖隧路線一律免收第二程車資

由其他欖隧路線轉A44往機場則使用補差價方案，兩程合共$25 (可減輕E34A/E34B的壓力)

**欖隧轉車站設A44到站時間顯示，方便轉車客

青馬收費廣場轉乘優惠(機場及落馬洲方向)則跟隨A43

歡迎討論!

[ 本帖最後由 Phoenix 於 2015-1-28 22:06 編輯 ]

但現實係運吉似乎無意開設前往落馬洲口岸的大欖隧道線(仲要一定要由九巴經營先可能可以享有大欖隧道轉乘優惠)，如果有呢個轉車站就可以使用現有資源提供前往大欖隧道的服務；而且我之前亦有提過如果有呢個轉車站受惠的唔止係經大欖隧道轉乘B1的乘客，屯門等地未能直接搭到B1的乘客亦可受惠。而之前版友提及的有快車往返大西北同大埔的需求亦可透過呢個轉車站積聚乘客而較容易開到線。