eternalflame 發表於 2024-1-15 17:50
東大嶼線用咩制式要睇下想唔想同城際玩直通，或者變成另一條EAL咁有跨境服務
如果想用宜家手上有嘅規劃去 ...
如果用城際同市區共線，就要兼顧兩套系統，而且以最飽和嘅京滬高鐵計，大約只能做到最密4-5分鐘一班。
而舊時東鐵只係行120kph就隔6分鐘左右可以攝一班跨境車。
呢個班次密度之下，我當佢俾盡可以去到15-18tph，同時要開行港島-穗莞深跨線車、港島-前海本地線車同港島-屯門支線車，平均每邊最盡只係10-12分鐘一班，居民係咪會接受？
巴士的膠 發表於 2024-1-16 09:46
如果用城際同市區共線，就要兼顧兩套系統，而且以最飽和嘅京滬高鐵計，大約只能做到最密4-5分鐘一班。
...
屯門支線，lol
eternalflame 發表於 2024-1-15 17:50
東大嶼線用咩制式要睇下想唔想同城際玩直通，或者變成另一條EAL咁有跨境服務
如果想用宜家手上有嘅規劃去 ...
沙中線最初規劃，港島終點站其實係“中環南站”——但因為各種原因擱置至今。
然而，據說東鐵線金鐘調頭隧道盡頭，仍有將來延長至中環的預留分岔位。
假如東大嶼線HKU後繼續東延，可以再次考慮起中環南站，使東鐵線和東大嶼線交匯——咁好似搞掂咗金鐘至香港大學嘅樽頸？
再夾埋Phase I，似乎就係條完整嘅“港島線複線”，不過斬開3段咁解;P【鰂魚涌—北角—會展—金鐘—中環南—香港大學—堅尼地城】
hellomato 發表於 2024-1-16 13:11
沙中線最初規劃，港島終點站其實係“中環南站”——但因為各種原因擱置至今。
然而，據說東鐵線金鐘調頭 ...
唔洗據說，係有預留分岔位。
至於東大嶼線（港島西至洪水橋鐵路）如果真係起得成，政府其實已研究緊香港大學站西延計劃的可行選項，謎面如下：
巴士的膠 發表於 2024-1-16 09:46
如果用城際同市區共線，就要兼顧兩套系統，而且以最飽和嘅京滬高鐵計，大約只能做到最密4-5分鐘一班。
...
據了解，現時規劃中的港島西至洪水橋鐵路，較近期的方案是屯門支線與主線分開，要在中途站轉乘，列車車廂數目（長度）並與主線不同。
tonyng 發表於 2024-1-16 13:32
唔洗據說，係有預留分岔位。
至於東大嶼線（港島西至洪水橋鐵路）如果真係起得成，政府其實已研究緊香港 ...
謎底好明顯係中環南。
但係。起中環南站就要拆舊政總，睇下點拆局。
本帖最後由 hellomato 於 2024-1-16 16:06 編輯
sunhoo 發表於 2024-1-16 13:53
謎底好明顯係中環南。
但係。起中環南站就要拆舊政總，睇下點拆局。
舊政總大約在金鐘站正西面，直線距離約800米；而東鐵線列車到金鐘總站月台，車頭大致朝南。
即係話，東鐵線列車出金鐘站，要拐一個接近180度的大彎先去到舊政總......
中環南站更合理的選址是應該是蘇豪區地下（鄰近大館、元創坊等），介乎堅道和皇后大道中之間的範圍內；
而且會盡量貼近並建造出口連接中環半山扶手電梯，便利山上居民出行+乘客出站落返中環CBD。
然而因為半山地勢+附近大量密集建築（而且很多都非常老）+金鐘站東鐵線月台本來就深埋地下30米，
預計最終車站位置會相當深，尋找地塊建造出口和通風設施均有較大難度。
tonyng 發表於 2024-1-16 13:43
據了解，現時規劃中的港島西至洪水橋鐵路，較近期的方案是屯門支線與主線分開，要在中途站轉乘，列車車廂 ...
成條支線得望后石 屯門碼頭 屯門東三個站 唔可以同其他線直通 屯碼轉乘又唔會方便
好似好雞肋咁
巴士的膠 發表於 2024-1-16 09:46
如果用城際同市區共線，就要兼顧兩套系統，而且以最飽和嘅京滬高鐵計，大約只能做到最密4-5分鐘一班。
...
我都唔贊成PRL變成另一條EAL
主導權唔係香港嘛
城際車入到市區對於人地黎講極有戰略意義
tonyng 發表於 2024-1-16 13:43
據了解，現時規劃中的港島西至洪水橋鐵路，較近期的方案是屯門支線與主線分開，要在中途站轉乘，列車車廂 ...
用project planning角度係好事，因為支線點改都唔影響主線
但個overall就係壞事，亦隱含左主線制式同班次唔穩定