啟德發展區新線招標結果

tommywongch 發表於 2018-4-16 14:30
22車程太長 去九龍塘要成個鐘
如果又一城去啟德 沙中綫通車後搭地鐵喺鑽石山轉車好過

我反建議22東邊總站延長至調景嶺，過九龍灣上觀繞，當796E0甘做，反正有一年796B都打算0甘改。

tommywongch 發表於 2018-4-16 14:30
22車程太長 去九龍塘要成個鐘
如果又一城去啟德 沙中綫通車後搭地鐵喺鑽石山轉車好過

所以我一直嘅建議
係22正線經停又一城後，經歌和老街、呈祥道，直達荃葵
而亮點中嘅亮點，就係22另設繁時特快支線，啟德後經啟新道、蒲崗村道、龍翔道直達荃葵
有鑒荃葵設大量工貿區，九龍灣又有大型商業區，相信可做到雙向客源，客量應不俗

啟德嘅難處係當區人口唔夠多，附近地區好容易塞車，而且附近高速公路去到嘅地方大多都有鐵路覆蓋
啟德去荃葵一定有需求，問題係啲客會揀搭沙中綫定搭巴士，而我就比較睇好沙中綫

多年後中九龍幹線通車，到時巴士喺啟德嘅競爭力會提升唔少，去港島西或新界西比依家快好多

wing 發表於 2018-4-16 12:35
702回程欽州街轉左落去，加咩bbi?

就長荔深而言
702回程經停欽州街，其實已做到往深水埗的絕大部分客源
而長沙灣站一帶，其實係住宅區，不見得啟德往該帶有高需求
至於荔枝角站一帶，屬長沙灣商貿區，建議延至荃灣的22可另設兩繁特班，啟德後經啟新道、蒲崗村道、龍翔道、呈祥道、蝴蝶谷道特快直達該帶，再前往荃葵即可

另外，本人倡議若城巴想為608開拓新客源，可考慮開設兩繁特別支線，在路線途經啓祥道後，經停啓福道、偉業街（驗車中心至觀塘碼頭段），方經觀塘繞道過海，同時把港島總站延展至筲箕灣，服務更多乘客。路線在九龍城至偉業街段同時增設八達通「下車拍卡」優惠，並於繁時ph對開數班，主力服務兩批乘客：
1 九龍城/啟德－觀塘商貿區（現15A只經啟麗，且不入勵業街以東一段偉業街；即使東西走廊通車，鐵路亦不及本線方便快捷，在啟德輕軌系統通車前，相信客量不俗）
2 港島東－觀塘商貿區（現西灣河－觀塘渡輪航線繁時客量高企，足見需求）
而路線深入觀塘商貿區心臟地帶，具客源基礎，又巧妙地避開和606/X的重疊範圍，相信有一定可行性

Choi 發表於 2018-4-16 15:48
我反建議22東邊總站延長至調景嶺，過九龍灣上觀繞，當796E0甘做，反正有一年796B都打算0甘改。
...

延長到調景嶺可能唔符合22開線畀兒童醫院同郵輪碼頭嘅原意不過如果796系另喺啟德加站就非常歡迎, 經D2路上返觀繞未必會用多左好多時間

tzuyu.taiwan 發表於 2018-4-16 16:23
所以我一直嘅建議
係22正線經停又一城後，經歌和老街、呈祥道，直達荃葵
而亮點中嘅亮點，就係22另設繁時 ...

如果九巴喺繁時開特別班38同40
盛德街起點,經D2路,啟新道入龍翔道 都有啲吸引力丫
啟德搭車最煩嘅地方係, 觀塘道同太子道東都好多路綫, 但係要行好耐先行到巴士站

tunghang 發表於 2018-4-16 14:53
九龍東/西，荃葵方向客量都不比大埔/屯門理想
72非繁同荃葵線差不遠，但周末大埔方向可以大半滿甚至坐滿， ...

都係唔同意

你提到九龍西的例子，問題係搭荃灣線太方便直接，
但只要遠離鐵路少少的商貿區，就算係規模唔算太大的柴灣角同德士古道，
朝早 234X 238X 係頂住閘入荃灣的。

同時間 72 開緊幾多分一班？30 分

至於東九龍，去荃葵的巴士客源係俾 38 40 42C 290 290A 瓜分晒，
仲有紅小同地鐵競爭。但屯門係集中晒落 258D 259D，已經高下立見

應該要比較的，係 38 40 42C 290 290A 加埋非繁有幾多人入荃葵，對比 258D 259D 有幾多客。
觀塘山可以支持到全日 290A，全日 88，但唔見得支持到全日屯門線

咁鍾意去屯門,由61X延長好唔好?

S3BL100 發表於 2018-4-16 22:06
都係唔同意

你提到九龍西的例子，問題係搭荃灣線太方便直接，

荃葵路線雖然分散，但係唔係代表啟德開一條線入荃葵，條線就處理得哂啟德來往荃葵既需求？
以你理論，40在290/A開辦之前，作為荃市來往東九唯一路線，理應做埋290/A果份
但如果40真係做得哂，何來290/A青出於藍？
40兜路可以係其中一個死因，但同樣情況出現在74X/268/9C就不致死
雖然屯門來往東九得兩條全日線，但至少谷得出一條路線客量突出，同樣情況未見在38/40/42C上出現
有鐵路競爭雖是主因，但唔好忘記啟德都將會有鐵路開通